郝强花了一两天时间面试各类中高端汽车人才。
同时，他的思绪不断围绕着公司首款车型的构想打转。
这款车不仅是公司的处女作，更是打响品牌知名度的关键一役，其成败将直接影响公司的未来发展轨迹。
想到这，后世多款市场上的车型不断在郝强脑海中闪现。
特丝拉Model Y以其惊艳的外观设计给他留下了深刻印象，就是不太耐看；
说实在的，这款车的内饰真不怎么样，说得好听点就是“极简风”，时尚科技感。
理想ONE的创新设计也引起了郝强的注意，尤其是其独特的副驾驶液晶屏。
不过，不过这几年不太可能实现大液晶屏，要不就是价格太贵了。
蔚来ES6的舒适座椅配置同样给郝强留下了深刻印象，这与理想ONE在乘坐体验方面不相上下。
这些灵感的碰撞让郝强开始勾勒出自己理想中的首款车型轮廓。
他希望能够汲取这些优秀车型的精华，同时注入自己的独特创意，打造出一款既能引起市场轰动，又能经受时间考验的精品座驾。
第一辆车，郝强打算做城市SUV。
空间大，通过性强，更适合这个年代的情况。
车主不用再担忧油耗问题，反正都是用电。
当然，车子重了，续航更小，同配置下售价更高一些。
至于第一款车的名字，就叫做“未来ES6”，E就是电的意思，S即“SUV”。
“嗯，就直接借鉴用算了！”
郝强撇嘴一笑，借鉴不算盗，帮它发扬大，李老板应该会感谢他吧。
公司正在研制感应异步电机AC150S001和永磁同步电机PM210S001，这将应用在未来ES6上。
功率方面，前电机150KW，扭矩280N.m，后电机210KW，扭矩420N.m，总马力相当于490马力。
基于最新的三元锂电池技术，能量密度已达到惊人的200Wh/kg。
低续航版本电池容量设计为75度电，续航为500公里；
高续航版本容量设计为100度电，续航为625公里。
得益于电池能量密度的提升，整体电池重量较前代ES6明显减轻。
低续航版电池包重量从404.5公斤降至375公斤，高续航版则从539.4公斤减至500公斤，仅为前代的92.7%。
这不仅提升了实际续航里程，还显着改善了车辆性能，使0-100km/h加速时间缩短至仅4.5秒。
如此卓越的性能，低配版本的指导价（减去补贴之后）预计不低于40万元，高配版本则至少45万元起。
一旦投产，这款车型在新能源汽车领域将鹤立鸡群，几乎无可匹敌。
它的真正竞争对手应该是宝马5系、奔驰C级、奥迪A6等传统豪华品牌中售价50万-60万元的车型。
相比之下，现今的BBA虽然价格不菲，但配置已显落后。
尤其是在动力系统方面，其传统内燃机无论在效率还是输出上，都难以企及未来科技集团自主研发的感应异步电机和永磁同步电机。
这种马力输出的巨大差距，将为未来科技集团的汽车带来显着优势。
想到这里，郝强不禁露出了充满期待的笑容。
当然，这只是郝强目前的构想而已。
实际量产车型，肯定有些变化。
而且，量产难度非常大。
也许有他亲自参加研发，难度会降低一些。
思维力提升到25，让他在研发方面解决技术难题轻松许多。
如果提升到26，甚至27及以上，将会有什么变化？
郝强很期待。
数日后，
郝强收到了一则重要消息：关于新能源汽车的政策研讨已经结束，内部决策基本达成一致。
虽然具体政策的正式颁布还需一段时间，但大致框架已经明确。
新政策将为新能源汽车购买者提供可观的优惠：每千瓦时电池容量可获得1200元补贴，最高不超过10万元。
比前世刚出来的政策时，最高补贴多了4万元，但它按照电池容量来作标准的，而不是每辆车都有6万块钱。
实际上，以80度电的三元锂电池为例，未来科技集团的生产成本只有4.8万元，给自己汽车公司的出厂价是8万元，市场溢价为11.2万元。
也就是说，减去补贴之后，新能源汽车的电池成本，根本没有多少算到消费者头上。
更令人振奋的是，消费者还将享受购置税减免的福利。
以一辆售价40万元的新能源汽车为例，仅购置税减免一项就能为消费者节省约3.54万元。
再加上电池补贴，实际优惠总额可高达10.54万元，大幅降低了消费者的购车成本。
同配置下的汽车，购买新能源汽车比燃油车更加划算一些，比前世最高可省4万块钱。
这利好太大了！
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