第125章 徐清和韩起
在一切就绪之后，徐显喊出：“起动构型确认！二发地面位！”
“二发地面位！”宁升作为机长予以确认。
在徐显转动起动电门之后，同时联系机务：“可以打开起动活门了！顺时针转动九十度停止。”
话音刚落，徐显这才想起来刚才没有跟机务交代具体的转动方法，只说了转动方向。
“你们知道只要转动九十度吧？”徐显不是很放心道。万一转多了，把起动活门转坏了咋办。
机务：“我是知道的，就是不晓得那位兄弟知不知道。”
“我去！”徐显只觉得头大如斗，千算万算，还是漏了一些。这种手把手教人的活真不是人做的。不过，也顾不得感慨了，立即跟机务说道：“你现在马上去跟那位兄弟说一下，别转错了，之后马上回来。”
“哦哦！好的！你稍等！”机务连忙离开机头位置，跑向发动机整流罩旁边另一个机务所在的地方。
从侧窗中看见机务在快速奔向发动机处，徐显拿起湿毛巾抹了下脸，一阵子打心底里生出的疲累感逐渐包裹住徐显全身。
这事情知道怎么做是一回事，真做起来又是另外一回事。
徐显有些惭愧地对宁升道：“教员，你好意思啊！我刚说漏了！”
“没事！”宁升摆摆手：“这本来就不是你的问题！”
就在这时，后面的吴峰小声喊道：“起动活门开了！”
徐显一惊，立马转向上DU显示，果不其然，START VALVE OPEN的标识的确显示出来了。
“活门开，压力升，N2有！”徐显瞬间核实各个参数，确认起动过程中没有出现异常数据。
一看起动活门终于打开了，宁升的右手也搭在了起动手柄上。
“25%！”
“提手柄，计时！”宁升提起二发的起动手柄，左手按下时钟计时，程序就跟正常的起动程序一样，没有什么差别。
唯一的区别就是原本起动活门是自动开关的，现在换成人工操作而已。
“燃油流量，EGT，滑油压力上升！”徐显说道：“应该是正常起动了！”
说话的时候，徐显微微地松了一口气，即便心里觉得没什么问题，可到实际运行中，谁知道会出现什么状况？
在宁升提起起动手柄之后没多久，机务再度联系起来：“驾驶舱，我已经跟那位兄弟说过了，没问题了。刚才已经手动打开起动活门，里面有反应不？”
其实，机务已经发现涡扇叶片开始逐渐加速运转了，按照道理应该是正常起动了，不过，还是顺嘴问了一下。
“没问题了！”徐显应道，这时候，N2眼看要达到55%了，徐显赶紧跟机务说道：“可以关闭起动活门了！离开的时候，注意保持安全距离。”
正常发动机起动的时候，N2在55%或者56%的时候，起动电门都会自动跳回到关闭位，起动机脱开，起动活门关闭。这次人工操控的时候，也就选择N2在55%左右的时候，人工关闭起动活门就行。
“好的！”机务应了一声。给一直等在发动机左侧的机务打了个手势，那个机务立马会意，将起动活门逆时针转回关闭位，然后给机头下方的机务回了个OK的手势，保持与发动机的安全距离绕开发动机的前方区域，返回到了机头下方。
“起动机脱开，压力降，活门关！二发稳定！”二号发动机稳定之后，EGT指数会稍稍回降一些，其上有一根红线也会消失了。
“二发起动正常，现在起动一发了！”徐显跟机务说道。
机务：“驾驶舱，那我们直接用人工超控吗？还是先正常起动尝试一下？”
徐显没有立刻回复，而是望向了宁升。宁升这时候接过话头，跟机务说道：“我们还是先正常起动二发，如果再有问题，之后再说。”
“时间来得及吗？”徐显有些担心。
宁升倒不算很在意：“没事，我们知道什么问题了，不会耗费多少时间。”
发动机起动活门结冰总归不算是常见现象，二号发动机有起动活门结冰现象不代表一号发动机也会出现结冰。而且，既然知道什么情况了，只要正常试一次发现一号发动机起动活门没有打开，就立刻转为人工超控，也不会消耗太多时间。
幸运的是，宁升的感觉没有错，一号发动机并没有出现起动活门打不开的现象，完成了正常起动。
徐显看一号发动机在起动过程中没有出现异常现象，便是将与机务的通话责任转回宁升那边。
在等待发动机起动稳定的时候，徐显跟宁升说了想要跟机务说句话，在得到宁升的同意之后，徐显联系机务道：“你们在冬季运行的时候，连接杆是规定的必须送机工具吗？”
机务在进行送机服务的时候，肯定要携带一些工具，徐显就想知道星游航空的机务对连接杆的重视度。
“连接杆吗？我们没有硬性的携带规定，不过，我们常规都会带着的，以防万一，这不今天就用上了吗？”机务还挺开心，要是今天遇到的是其它机组，知道自己身为机务连人工超控起动活门都不知道，还需要机组教着做，很有可能要被机组当场痛骂一顿，严重的，直接投诉到公司的维修部，那事儿可就大了。
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