五分协议已经放到伊恩-赖特将军面前，在向国防部长卡斯帕-温伯格汇报过后。得到对方肯定答复，所有人都知道军方要对军车具体性能提出要求。
伊恩-赖特将军认真的说道：“目前符合国防部军车竞标的只有五家企业，接下来我会提出国防部对军车性能和价格的要求。如果哪家企业感觉做不到，可以退出竞标，”
“国防部根据车辆的使用要求，对车辆分成了五大类。”
“第一类为普通人员运输车辆，可以乘坐至少一个标准五人战斗小组以及全套装备。爬坡度为60度；侧倾度：40度；通过角：25度；接近角：48度；离去角：38度‘涉水深度：762mm30inches；车身长度：5000mm16.17feet；车身宽度：2184mm7.17feet；车身高度：1930mm6.33feet；轴距：3302mm10.83feet；净空高：508mm20inches；整车重量：3，493kg7，700lbs*；发动机：6.2V8；汽油动力：430马力at5900RPM1、航空铝合金车身经过热处理，能够抵挡住12.7mm子弹的直接攻击。”
“公路最高时速不低于120公里，野战最高时速不低于60公里；轮胎没气也能以超过40公里小时的速度行使100公里以上，加满油最大续航里程至少350公里。”
“当然这只是最低要求，使用寿命要在12年以上。我们会根据各大厂商提供的数据、现场检验，以及价格来做最后评估。”
听到这里通用汽车CEO麦克-唐纳德开心的不得了，这就是根据悍马车为模板制定的数据，可以说每一项悍马新车都符合要求。
国防部果然很给力，看来公关费用真没有白花。
按照这份数据，通用汽车根本就不用在继续研发。直接就可以量产，可以说已然占得先机。
看到大家都没有说什么，伊恩-赖特继续说道：“第二类军车为战斗通信指挥车。”
“通信指挥车，首先要拥有通信保障功能。通信指挥车的基本功能就是保证通信工作的顺利进行，要做好信息的收发工作，把战场信息通过语音、图片、视频等形式传输到总指挥中心，另外还要接受指挥中心发来的信息，以便帮助更好的应对战场指挥工作。”
“通信功能是通信指挥车最重要的功能，一方面它要准确的把现场的境况记录下来，另外还要保证这些信息的准确和安全，要保证收发的信息没有被破坏或者受到干扰。通信指挥车具有非常先进的装备，无线电系统，卫星通信系统等都是保证通信顺利进行的必要工具，具有先进的设备才能保证通信功能的实现。”
“同时通信指挥车的另外一大功能就是指挥，车上具有独立的会议室，指挥室等区域，为充分发挥车辆的指挥作用提供保障。”
“另外通信指挥车作为专业用途的车辆来说，必须具有车辆的基本运输功能。在这个基础上它还要有良好的稳定性和适应能力，要能够应对复杂的战场环境，要能够适应不同路况。车辆安全性也要得到保证，在减震抗震保持稳定性等方面要有良好的表现，这样才能为通信指挥提供一个稳健的工作平台。”
“具体参数会以文件形势下发，国防部对未来通用指挥车有着严格要求。”
简直就是为福特量身定做一般，福特汽车本身拥有最好底盘平台。只要稍加改进，就能达到军方使用要求；这让亨利-福特二世欣喜若狂。
虽然通信指挥车不是采购大头，可利润却非常可观。只要是能够拿到订单，绝对能赚不少；而且还能积累此方面经验。现代社会，战争形势发生了很大改变。军用指挥车绝对少不了；不单单是美国，其他国家也都需要，这可是有着广阔的市场前景。
伊恩-赖特接着说道：“第三类为战术突击车，主要配发给特种部队使用。”
“战术突击车必须能搭载2～4名士兵和至少1挺通用机枪。采用特别的悬挂装置以便进行高速越野行驶。外形低矮以降低目标特征，提高车辆存活能力。”
“关于战术突击车的具体性能和要求，也会以文件形式下发到诸位手中。”
克莱斯勒在这方面拥有者绝对优势，毕竟战术突击车是根据沙丘车形势演变而来。在沙丘车领域，克莱斯勒还没有怕过任何人。
伊恩-赖特继续介绍道：“第四类为军车卡车。重型卡车必须能够承载16吨以上货物，拥有独立悬架、安装中央轮胎充放气系统和使用了永久润滑部件。使用独立悬架时，车辆上弹簧的行程设计标准增加了1倍，乘员和货物更加平稳，牵引力和离地间隙也有所增大，涉水深度由1．2米提高到1．5米。中央轮胎充放气系统可供司机在任何条件下将车辆性能调整到最佳状态。”
“具体要求会以文件形式下发，大家可以详细参考一下。”
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