经过这两三年的发展，随着供应链的完善，恒远汽车的国产化率达到四成以上，而吴振华和萧金博有信心在未来三年之内，达到六成以上。
一方面是国产化率的不断提升，而另一方面则是曾经最大竞争对手标致的退出，恒远汽车在省内占有率达到三成半，发展前景十分看好。
在吴振华和萧金博的陪同下，蔡致良从冲压车间开始，相继参观了焊接，涂装总装等车间。
“这就是从苏联运回来的设备？”蔡致良感受着现场强烈的噪音，皱了皱眉头。
“噪声是有些大，但胜在实用。”吴振华说道：“跟欧洲没法比，但在国内已经是比较先进的冲压设备了。”
蔡致良摇摇头，距离真正的现代化和自动化，还有很长的路要走，很多西方已经淘汰的技术还在国内广泛使用，比如化油器，而欧洲汽车多采用燃油喷射系统。
“兰博基尼的发动机？”蔡致良在总装车间诧异地看到了兰博基尼的标志。
“恒远汽车之前多使用来自日本的发动机，相对来说，价格便宜还省油。”吴振华说道：“不过从去年开始，因为瓦格纳汽车公司的设计采取欧洲标准，工部汽车同之前相比出现了较大的变动，开始使用兰博基尼的发动机。”
“价格相较于之前呢？”蔡致良问道。
“排量自然不能同兰博基尼跑车相比，专供工部汽车使用。”吴振华说道：“相较于日本的发动机，价格提高了5个点，而性能有所提升。我计划下个月到欧洲拜会朱先生和康拉德先生，希望恒远能够与瓦格纳公司达成合作，在国内成立一家发动机合资公司。”
“你们商量。”蔡致良点点头，朱国信对于欧洲汽车资源的整合，还是有成效的。
索尔重工以及旗下的各大汽车公司，将以恒远汽车为立足点，进而打开中国内地市场以及南洋市场，而东来贸易行原本仅仅涉及香港汽车市场的推销，如今也借由恒远汽车，进一步打入全球的汽车零部件供应链和整车销售渠道。
对于现在的恒远汽车，如果仅以技术水平而言，在全球汽车市场上是没有任何竞争力可言的，但是东来贸易行能够打开全球销售渠道，就在于价格方面，不到5000美元。
这也是当前汽车出口市场的现状，就说大众旗下的普桑与奥迪，在国内可以卖二三十万，但是出口价也不过8500美元和1.5万美元。
而恒远汽车，因为做了更多的简化，出厂价不过6万元，迎合了更多人的心理。
除了轿车，恒远汽车近两年也在与羊城重汽合作，投资生产5吨以下的轻型卡车，随着国家经济建设的加速，每年5000辆的产能已经跟不上时代的脚步，正准备扩建。在大变革的时代，重卡未来的发展，还需要相关的技术支持。
离开恒远汽车之后，蔡致良去了东来贸易行投建的发电厂，总装机量达到80万千瓦的火力发电厂，已经建成投产。虽然规模并不算大，却是国内第一家完全脱离电力系统之外的独立发电厂，供应着东来贸易行旗下纺织工业的正常运转。
尝到甜头的东来贸易行并不满足于此，葛瑞德正计划投建第二家火力发电厂。这确实是一门好生意，未来二十年，中国始终面临电力不足的问题。
从深城北上，第一站就是羊城，东来贸易行正与金河地产合作，兴建华南地区最大的汽车城。
“这座汽车城，不仅在于买卖新车，还将成为汽车零配件的集散地。”葛瑞德介绍道：“东来贸易行有这方面的优势，如果成功的话，我计划在全国主要城市推广这种模式。”
“挺好。”蔡致良简单评价了一句。
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