8月20号，天气渐热。
池大飞和往常一样，早上五点多就醒来，摸摸索索半个小时后，出门又坐了一个多小时的班车，才踩着上班时间，抵达了江南造船。
池大飞本科学的是船舶与海洋工程，这个专业的本科毕业生除开继续读研的外，大多回去沿海各省市的造船厂当个搬砖工，少数会去设计院或者考公务员。
他大学毕业时，没有选择考研，试过考公务员，但是可惜的是没有考上，最后只能和大部分学长同学一样，选择一家造船厂上班。
江南造船厂。
这是一家拥有悠久历史的船厂，前身可以追溯到创建于1865年的江南机器制造总局！
时至今日，江南造船厂已经走过了160年的岁月，见证了一个半世纪的沧桑，历久弥坚、长盛不衰，创造了上百个中国第一，被誉为民族工业和军事工业的发祥地、产业工人的摇篮！
发展到现在，已经成为了一家拥有2万多个员工的超大型现代化造船企业，能够满足海军各系列舰船的建造需要，还能够建造全系列液化气船、超大型集装箱船以及公务船、科考船、破冰船等特种船舶。
下到普通的几百吨货运轮船，上到可以停飞机的航空母舰，江南造船都可以承建！
江南造船原本位于魔都市区内的黄埔江边，后因魔都申办世界博览会要建设新市容，黄埔江边的一系列船厂都被迁到长江口上的长兴岛了。
长兴岛地广人稀，港口水深明显好于黄埔江，对于造船厂而言是非常有利的，只不过苦了他这种家住市区的员工，每天要坐一两个小时的班车上下班。
船坞里，船厂一线工人非常辛苦，忍受着日晒和高温下的钢铁船板的炙烤，兢兢业业，一丝不苟的工作着。
大型船舶的建造是一项复杂的系统性工程。
大家平常在新闻或者报纸里看到海里船舶航线的视频，可能不太感觉的出来这些钢铁巨轮的大小，毕竟海洋太宽广了，这就导致不管多大的船，行驶在海洋上感觉都是个小舢板。
但是实际上，现在大型造船厂建造的主流船型都是非常大的。
举个例子，排水量30万吨的油轮，算是一种比较常见的跨洋船舶，基本上运油都是用这个级别的油轮。
而一艘排水量30万吨的油轮长度超过300米，宽度达到50~60米，高度超过20米。
这么说，可能还是不够显浅，但是换个形容就有感觉了。
一艘30万吨的油轮，甲板面积相当于三个标准足球场那么大，没错，三个！
并且高度还相当于七八层楼那么高！
大概一艘油轮，能有两个万达广场那么大。
除开空间尺寸的大之外，船舶的内部结构也很复杂。
船舶那广阔的空间被分隔为大大小小的舱室，铺设各式各样的管道，还要安装一系列的机电设备。
在实际生产过程中，大型船舶采用模块化建设，即在设计上被切割为多个分段，每个分段独立开工，最后在船台上拼接成一个整体。
工人站在船台上作业的身影，渺小到如同一只只小蚂蚁在大象身上移动一样。
池大飞刚上岛的那会儿，每天看着这些由钢铁建造的庞然大物，还挺新鲜的。
但是时间久了，难免也会有厌烦的心理，毕竟放眼望去一直都是这样的景象，还是挺无趣的。
他运气比较好，入职的是综合科，简单来说就是处理各种杂事的，不用当一线船工。
但是即便如此，他每天也忙得要死要活，时不时的也得给船工们搭把手，就像一块砖，哪里需要哪里搬。
毕竟在船厂这地方女性是非常稀少的，平均二三十个员工里才有一个女生，而且这个女生大概率还是实习的...
池大飞入职时，前辈就和他说过，船厂这个地方，是把女人当男人用，把男人当畜生用的。
当时他还觉得前辈有些夸大了，是在吓唬他的。
但是在工作几个月后，他不得不承认，前辈说的一点都没错。
综合科，听起来感觉好像是坐办公室的，但是其实各种琐事杂事都要管。
池大飞入职后，就被分配去负责焊工的练习与考试。
不巧的是，焊工是船厂人数最多的工种，毕竟船舶的巨大船身都是工人这么一点点焊接出来的。
而且华夏船厂还处于劳动密集型阶段，自动化机械应用地比较少，像日韩船厂的自动化程度就要高多了，空旷的车间里可能就几个人在上班。
江南造船的焊工基本都是劳务派遣工，他们上岗之前要通过考试取得上岗资格证。
而池大飞的任务就是给他们准备练习的材料和场地，帮着报名，领取成绩以及制作证书。
至于焊工练习当中的指导工作，由厂里的熟练焊工来担当。
虽然池大飞觉得自己已经挺累了，天天跑上跑下的，每天微信步数都是五六万步，但是想一想焊工们，他又觉得自己也不算多难。
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