农用三轮车与普通的家用摩托车不同，普通家用摩托车的核心是发动机，而农用三轮车的核心，除了发动机之外，还有后桥总成。
对于一台农用三轮车而言，后桥总成甚至要比发动机更加的重要。
机动三轮车是后轮驱动，所以三轮车的后桥总成，也承担着驱动和刹车的作用。
而由于农用三轮车的主要作用就是拉货，三轮车运输过程中，中央传动轴承要承受较大的荷载，因此农用三轮车的后桥总成，不仅对驱动和刹车的要求更高，还要有一定的承载功能。
试想一下，如果一辆农用三轮车上拉着两吨的货物，如果后桥总成的技术不达标，想要启动都很费事。
启动的问题还是小事，关键是刹车，一辆载着两吨货的农用三轮车，单靠传统的普通刹车肯定是刹不住的，若是刹不住车的话，必然会造成交通事故。
所以农用三轮车的后桥总成，必须要使用机械刹车或油刹系统，没有这些的话，就无法生产出高载重的农用三轮车。
事实上中国早在六十年代，就制造出了农用三轮车。当时的BJ理工大学，设计了一款带有驾驶室的三轮摩托车，然后安装了一台250摩托车的发动机，这便是鼎鼎大名的东风BM021三轮车。
七零后或者八零后，对于这款摩托车肯定有记忆，七八九十年代马路上最常见的那种青皮三轮摩托车，便是东风021三轮。
这款三轮车迅速的被各地摩托车企业所仿造，甚至在改革开放初期成为了京城的出租车。
然而东风021三轮摩托车，载重只有三百五十公斤，要是后面拉上四百公斤的货物，这车跑起来就有些不灵便了，加速和刹车都会显得很吃力。
原因就是东风021三轮车缺乏一款适合载重的后桥总成。
东风021三轮车的后桥总成，是根据普通摩托车的后轮驱动改装而来的，所以并不具备载货的特性，因此这款三轮摩托车，只能载货三百五十公斤。
对于农用三轮车而言，载货三百五十公斤，肯定是太少了，但是在七八十年代，也没有其他更好的选择，只能将就着使用。
以当时中国的农机研发能力，还真的做不出农用三轮车专用的后桥总成，自然也就做不出高载重的农用三轮车。
也是因为农用三轮车的载重太少了，才给了手扶拖拉机和小型拖拉机发展壮大的机会。八九十年代，拖拉机始终是农民的首选，买上一辆拖拉机，农闲的时候用于耕种，农忙的时候用于运输，脱贫致富美滋滋。
发达国家倒是能做出来农用三轮车的后桥总成，可是发达国家老早的就进入到了汽车的时代，他们不可能再返回来使用落后的农用三轮车，自然也就不会去研发农用三轮车的后桥总成。
唯一的例外就是日本，日本曾经研发过农用三轮车，自然也研发出了农用三轮车的后桥技术，但最终在竞争当中，农用三轮车还是败给了微型小货车。
在泰峰摩托车厂的时候，李卫东本想要将摩托车生产线的真相告诉庞运杰，可话到嘴边，去又咽了回去。
原因就是李卫东想到了三轮车的后桥总成生产线。
金阳株式会社既然能生产农用三轮车，就必然会拥有三轮车后桥总成的技术。
而农用三轮车生产线改装成踏板摩托车生产线的过程中，这个后桥总成的生产部分是完全用不到的，所以李卫东能够确定，后桥总成的生产线，应该还在金阳株式会社的手里。
在霎那间，李卫东就做出了决定，要把这个农用三轮车的后桥总成生产线弄到手。
有了后桥总成的生产线，李卫东随便收购个摩托车厂或者农机厂，就能生产出可以载重的农用三轮车。
泰峰摩托车厂的死活，就不在李卫东的考虑范畴之内了。反正未来的国企倒闭潮中，破产倒闭的国企一大堆，也包括泰峰摩托车厂，李卫东单枪匹马能救几个？
改革的浪潮当中，那些产能落后、产品落后、管理还落后的企业，被市场淘汰是经济发展的必然。
李卫东可不是圣母婊，还要讲什么格局！
格局是领导该去考虑的事情，而李卫东只是个乡镇企业的厂长，你们见过哪个乡镇企业的厂长去讲格局了？
这就好比一个乡镇中学老师去大谈高考改革方向，有用么？有那个时间不如多给学生讲讲题，说不定学生高考的时候还能多考几分。
不在其位不谋其政！
至于金阳株式会社的那一套发动机技术，李卫东还真看不上眼，毕竟是二十年前的技术，放在农用三轮车上已经过时了。
在六七十年代，柴油发动机技术并不完善，那时候很多中型卡车都还是烧汽油的，所以日本研发的农用三轮车，使用的也是汽油发动机。
后世的农用三轮车，柴油发动机是比较普遍的，柴油发动机动力好，柴油价格也便宜，很适合载货的交通工具使用。
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