时代的末班车，其实已经被黄修远提前加大了油门，如果不能在2030年之前拿到车票，那等待他们的命运，绝对不会太美好。
从全球当前的局面来看，看似由于两极争霸，让全世界变得更加平静和稳定，但这只是暂时的局面。
今年上半年，NASA的科研经费就从750亿米元，提升到1800亿米元，如此巨大的投入，并不是因为他们想要的结果，而是迫不得已的决策。
因为北美各大财团的战略智库，给出了唯一一个一劳永逸的方案，那就是抢先成为星际文明，进而将蓝星的其他地区，彻底锁死在蓝星内部。
所以他们才拼命投入航天领域，目的就是为了将航天作为一决胜负的关键。
马斯克的太空探索公司，同样获得了华尔街270亿米元的投资，目前正在全力发展可回收运载火箭。
这帮家伙，显然已经不想做人了。
这也是国内逐步加强航天领域投资的原因之一，燧人系为了减少一些限制，也专门在漠北注册了雄鹰航天，作为补充力量。
两大阵营在航天领域的巨额投资，让其他地区感到了一种窒息。
东风航天城的扩大总装配车间，修建3号、4号发射位，就是加大航天投入的一种体现。
而西昌卫星城、文昌卫星城，也陆续在进行升级改造和扩建。
抢占月球和火星，成为了目前航天任务的核心，而太空长期生存技术、人造拟生态环境技术、人造重力技术、防辐射技术，则是航天领域的重点配套技术。
观景台上，除了张先生和一众候选人，其他独立观景台上，还有国内外媒体的记者、国内的观众、企业员工，以及两百多名境外游客。
所有人都利用观景台的固定望远镜，静静地等待着发射。
总装配车间的三区，目前正在组装着另一枚长12运载火箭。
刚刚担任总工程师的薛思强，正和黄修远在观看运载火箭的装配，只是现场的情况有些奇怪。
因为黄修远的本体，其实并不在这边，而是在汕美城区，他是通过网络，出现在东风航天城的。
一台小型多足机甲改造的机器人，作为他的机器人替身，这台多足机甲配备了一个可旋转显示屏，以及四条机械臂。
“修远，这一枚长12，采用了最新的改进设计，以及新材料。”
多足机甲的喇叭，发出黄修远的声音：“这就是可重复利用的芯一级吗？”
薛思强拿着话筒回道：“是的，之前虽然我们可以回收芯一级，但仅限于回收，并不能重复利用，这一款改进型的长12，芯一级可以重复利用。”
“目前可以回收利用几次左右?”
“在地面的测试中，芯一级可以重复承受18～20次的发射，不过为了安全起见，我们的使用上限，设定在15次。”
在千里之外的黄修远，坐在椅子上，看着监控传过来的即时画面，他手指轻转着圆珠笔。
又转过头看了看另一台高显示器，上面是改进版的长12成本评估。
由于技术的进步，老版本的长12，整体成本是9200万一枚（不含航天设备和物资），平均每吨有效载荷的成本，大约是176万，即每公斤1760元。
这是目前全球众多运载火箭中，运输成本最低的一款。
比起西洲航天局的运载火箭，在近地轨道上每公斤的运输成本，达到了1万米元，堪称全球最贵。
然后就是露西亚的7400米元每公斤、东瀛的7000米元每公斤、天竺的3500米元每公斤。
而刚刚进入研发阶段的猎鹰运载火箭，号称可以做到每公斤1500～2400米元。
显然在载荷比、单位成本上，高能燃料带来的加成，和一众同行拉开了明显的距离。
毕竟每公斤1760华元，才相当于301米元，除非国外同行的运载火箭，也拥有差不多的高能燃料，不然可重复利用的猎鹰运载火箭，就是他们成本的底线。
哪怕马斯克愿意赔本赚吆喝，猎鹰运载火箭的运输成本，最多压到800米元每公斤左右，前提是可以回收10次以上。
如果说老版本的长12，是华国航天领域的小试牛刀，那新版本的长12，就是该款运载火箭的新高峰。
虽然为了实现重复利用，长12的造价提升到1.24亿一枚，但是每成功回收一次芯一级，就可以减少很大一部分的成本。
从长12各部分的造价上来看，芯一级造价是7600万左右，如果成功回收一次，就意味着成本剩下二分之一。
成功回收10次，成本就是十分之一。
而且新版本的长12，有效载荷又小幅度提升了一些，达到了54.3吨左右。
这种成本优势，有利于国内在航天领域的发展，可以在激烈的竞争中，比对手更加的游刃有余。
想想就知道其中的差距，对手的发射成本，至少是长12的三倍以上。
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