飞鹏级运输船的适航管理范围，最终还是划分给了海事部门，毕竟地效飞行器在法理上，就在船舶的范围内。
8月28日。
中船重工、北方工业、飞鹏集团、蜗牛工业和邮政集团等17家相关企业，召开了一次秘密的行业发展研讨会。
先明确了新型地效运输船的各种规格，比如可以运输的集装箱尺寸之类。
接下来就是关于飞鹏级的采购许可证问题，由于地效运输船涉及非常多敏感技术，目前获得允许商业采购的企业，只有飞鹏集团和邮政集团。
而研讨会上，为了避免地效飞行器多起来后，出现撞船之类的事故，海事部门专门规划了新的航线，尽可能将地效航线规划在偏僻的海区。
另外飞鹏集团牵头组建了一个地效运输船驾驶培训班，和邮政、军方合作，第一期就有三百多名学员。
这种特殊的待遇，其他国内的民营快递企业，看得羡慕嫉妒恨，但是嫉妒也没有用。
飞鹏级是燧人系设计的，绝大部分技术专利和核心零部件，也是燧人系研发和提供的。
而邮政是国企，属于可以管控的企业。
其他快递公司如果购买飞鹏级，存在很多安全隐患，单单是泄密问题，就卡死了他们采购飞鹏级的可能。
这两年多来，飞鹏集团在快递物流的发展，一直非常迅速，投入了大量新技术，和庞大的资金。
比如云贵贵阳、蜀省的超级公路，除了已经投入使用的贵阳—毕节超级公路，以及官方投资的川藏超级公路，飞鹏集团自己还投资了3条新的超级公路。
而东部地区，则大规模投资悬空轻轨，在华北平原和东北平原上，飞鹏集团利用之前的输水管道，直接在输水管道上方建设悬空轻轨，在轻轨上铺设太阳能电池板。
一众物流企业中，飞鹏的网点仅次于邮政，运输量最庞大，单位运输成本仅有全国平均水平的42～45%。
比起购买大量飞机，做航空运输的顺丰，飞鹏选择了另一条路，利用技术、资金修建道路等基础设施，加上近期投入使用的飞鹏级，形成了自己的超级物流体系。
近期飞鹏集团和邮政集团达成战略合作，邮政集团也将出钱投资一批悬空轻轨和超级公路，双方将共享超级公路和悬空轻轨。
显然拥有独立路权的悬空轻轨和超级公路，对于物流企业而言，简直是如虎添翼。
比如汕美运输快递去惠州，半个小时就可以直接达到，不需要担心塞车和等红绿灯，也不用缴纳高速费用，其他物流公司根本做不到这种事情。
当然，对于大飞机，燧人系也在积极参与。
魔都。
商飞公司的总装配工厂里面。
商飞公司的董事长金大龙，正和蜗牛工业的总裁常辅国，C919大飞机的总工程师杨光，在装配工厂的内部。
目前C919项目，其实已经推进得差不多了，估计在2014年前后，可以进行试飞。
不过今天常辅国过来，却不是来看C919项目的。
虽然蜗牛工业代表燧人系，参与了一部分C919的零配件设计和供应，但商飞才是这个项目的主导方。
双方真正的合作项目，其实是FL1项目，代号“飞廉计划”，这个计划的目的，是研发一款真正的超大型商业飞机。
按照蜗牛工业的设计方案，飞廉运输机的最大运输量，将达到260吨左右。
尺寸上，长度为74.3米、翼展80.5米、高度24.6米，和空客的A380差不多大小。
满载起飞重量为602吨，空重243吨，最大载荷260吨，这个载荷比已经逼近43%了。
空客A380的最大有效载荷为152吨，满载575吨，最大有效载荷比为26%。
这个设计规划，也让商飞的一众工程师，感到头皮发麻，毕竟这飞廉运输机的尺寸，就比A380略大一点点，但有效载荷却要提升上百吨，这明显有些异想天开了。
去年这个项目立项的时候，商飞也是一脸蛋疼，但燧人系投资了350亿的初期投资，他们又舍不得这笔钱，只能硬着头皮接下来。
不过随着技术和材料的进步，商飞却发现，飞廉运输机还真有实现的可能。
大量新材料的应用，导致飞机的死重逐渐下降着，而死重的减少，在输出动力不变的前提下，有效载荷就会提升，出现此消彼长的情况。
不过之前国产大飞机，一直存在严重的心脏病，大型航空发动机一直无法量产，直到今年C919项目，才拿到一款勉强可以用的中大型航发。
至于飞廉运输机需要的大型航发，更是影都没有。
而大力支持飞廉项目的蜗牛工业，也似乎毫不在意，让商飞尽快完成其他部分的设计，航发交给燧人系负责。
忐忑又一头雾水的总工程师杨光，也只能按照金主的吩咐，埋头设计着飞廉运输机。
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