看完了马自达汽车在华夏业务的发展情况，詹姆斯·米勒的眉头也不禁皱了起来。
其实在在来东瀛赴任之前，詹姆斯·米勒已经对马自达的情况做了一些功课，对于自己上任之后能否带领马自达走出困境，詹姆斯·米勒的心里其实还是挺乐观的，在他看来，马自达汽车其实有设计能力、有研发和制造能力，现在他们只是公司财务上遇到了困难，只要研发出一个爆款车型、迅速为马自达提供大笔的资金，这家公司马上就能活过来，而自己要做的，只是找到这把激活马自达的“钥匙”。
可在看到马自达在华夏的发展情况之后，詹姆斯·米勒却是忍不住以手扶额，除了无语还是无语：自己之前的那几位前任，真的是蠢到家了啊。
詹姆斯·米勒很清楚米国的那几架汽车制造巨头对于华夏汽车市场有多么重视，不提早在80年代就已经进入华夏、现在已经被克莱斯勒汽车收购的AMC汽车，单单说现在，通用汽车和自己的东家福特汽车现在正摩拳擦掌的准备在华夏市场狠狠的大干一场，甚至于自己董家渡老对手：通用汽车已经在两个多月之前就与华夏最大的乘用车制造企业之一：上汽汽车制造集团签订了合作协议。
那么问题来了，在米国汽车制造企业都在拼命的开拓华夏市场的时候，马自达这个明明早在80年代末就已经进入了华夏的东瀛汽车制造企业，是怎么将一手好牌给打的稀烂的？
在了解了这些情况之后，詹姆斯·米勒甚至有种预感：或许，只要自己解决了马自达在华夏市场的销售问题，就等于解决了马自达的问题。
至于马自达929这个车系的情况，通过翻阅资料，詹姆斯·米勒也清楚了。
虽然马自达现在有在华夏市场出售的929车型，但严格来说现款929与华夏海@南-马自达生产的929压根就不是一回事，华夏海@南-马自达生产的929是早已经停产的、代号为“luce”的第二代929，而现在华夏市场上出售的则是第五代和第六代、代号为“sentia”的929，与前四代由东瀛马自达生产的929系列相比，第五代和第六代929是由马自达北美公司研发和生产的、更符合北美用户消费习惯的全新车型。
不过因为Amati项目的失败，身为第一大股东的福特汽车已经决定停产sentia车系，所以从这个角度来说，将“sentia”的底盘卖给华腾工业集团倒也不是不行，只是价格绝对不能便宜了……
捋清楚了是怎么一回事，詹姆斯·米勒心里有数了，指示高田次郎给华腾工业集团方面回一封传真，大意就是马自达愿意出售第五代929的底盘技术，至于具体的细节，请对方派谈判人员过来洽谈——至于是否要将华夏海@南-马自达的股份出售给华腾工业集团这件事，因为刚刚上任，詹姆斯·米勒给按下了“暂停”键，他准备好好权衡一番之后再做决定。
……………………
马自达汽车竟然这么痛快的表示同意出售929的底盘技术，这让张起航有些惊讶：小鬼子可很少有这么利索的时候啊。
但不管怎么说，对方愿意出售就是好事，张起航立刻安排谈判团队去与东瀛方面洽谈，而他自己，则是带队去了京城……
“张，我们又见面了，”见到张起航，十分开心的连世康用力的摇晃着张起航的手：“听说你们的轩逸轿车在上个月取得了月销量超过辆的成绩？恭喜你们，你们有了一个爆款车型，从现在开始，你们是一家真正有自己研发能力的汽车制造公司了。”
嗯，这位有着地道华夏名字的连世康同志其实是一个米国人，名字叫Michael Laske，“连世康”这个华夏名字其实就是来自于他的姓：这位老兄为了更好的融入华夏，直接将自己的姓“Laske”音译成了“连世康”。
早在1981年就来到了华夏的连世康同志，只比张起航打不到10岁，非但能够如同那个叫“大山”的加拿大人一般说一口流利的普通话，更重要的是连世康同志是奥地利李斯特内燃机公司的华夏区域总裁，也就是在汽车工业界大名鼎鼎的奥地利AVL公司的华夏区域总裁。
“谢谢，”张起航笑着对连世康说道：“相比于那些世界级的汽车巨头，我们还远远的不如，所以连先生，这次我是来向李斯特公司寻求帮助来了。”
“哦？”
尽管在此之前他就已经得知了账号的来意，但现在亲口听到张起航这么说，他还是眼前一亮，痛快的点头道：“不知道李斯特公司有什么能够帮的上你们？”
张起航也不客气，说道：“华腾工业集团有一定的研发能力，但我们现有的研发力量比较松散，我希望李斯特公司能够帮我们将现有的研发力量整合一下，形成一个完善的、结构完整的、最重要的是高效的研发体系。”
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