张飞扬此刻也进入状态。
“老板，那就先给您介绍一下‘远程干预’功能吧。”
“刚才我已经说过了，现在别的车企因为各种原因，都会在‘无人公交’上配备专门的工作人员，其中最重要的原因，就是因为安全问题。”
“毕竟公交车是公共交通工具，安全问题非常非常重要，有工作人员配备在车上，哪怕遇到一点问题，都能及时处理。”
“比如‘有方向盘模式’的无人公交，那工作人员遇到突发状况后，马上就能手动接管车辆；比如‘无方向盘模式’的，只要车上有工作人员，发现情况不对也能及时按下‘应急按钮’，强行停止车辆运行。”
“但是……”
“但是，像我们这样希望能真正实现‘无人公交’，不需要任何工作人员在车上的方案，就必须考虑到没有工作人员在场情况下的各种安全问题和应急处理。”
“简单假设一个场景，假如我们的‘无人公交’因为程序问题出现偏离路线、不靠站停车，甚至突然从限速40提高到60、70码速度，那没有工作人员在车内，一旦遇到这样的故障事件我们该怎么处理？”
胡来眉头微皱，脑海里马上就浮现这个场景。
一个没有方向盘、刹车、油门的“无人公交”在市区里横冲直撞，公交车里所有乘客没有任何办法能让他停下来，这画面还真是像极了小时候看到的科幻片里的恐怖场景。
“所以，我们想到了一个解决方案，就是用‘远程干预’功能替代工作人员，通过‘远程干预’功能监控无人公交运行！”
“日常情况下，‘无人公交’将和指挥中心保持正常通讯，一旦‘无人公交’内部检测车辆错误信息或者车内出现异常报警，我们后台指挥中心都会马上得到提醒，然后通过后台进行处理。”
说着，张飞扬指着“无人公交”车门旁的一个红色按钮，说道：
“这是我们设置的应急按钮，只要有乘客按下应急按钮这个物理按键，车辆将自动减速，与此同时我们指挥中心也会马上接收到警报，同时通过车厢内的摄像头实时查看车厢情况。”
“如果是车辆问题，我们将立刻进行远程介入、控制车辆；如果是治安事件，我们将立即联系J方。”
胡来看看车内红色应急按钮，又看看车厢头顶的摄像头，点点头。
确实。
如果车辆失控，这也算是一种应急方式，一种安全保护手段。
而且，这个“应急按钮”不仅是针对车辆问题，在夜间搭乘“无人公交车”，如果遇到危险、骚扰等也能及时求救。
不过。
胡来心里也有疑惑，“应急按钮”只能算是一种被动的安全预警，需要乘客主动触发，如果真遇到极端情况来不及反应，或者说没人注意到公交车异常，那……
正当他疑惑之时，张飞扬继续说道：
“除了应急按钮，我们‘远程干预’功能还提供了主动预警。”
“在每条公交车线路投入使用之前，我们会实际对这条公交线路进行‘公交线路数据化’，然后将整条线路的站台信息、时间、速度等相关信息全部录入到我们云端服务器上。”
“我们所有‘无人公交车’都会采用双验证、双保险的无人驾驶运行模式。”
听到张飞扬讲到重点，胡来也有几分好奇。
“主动预警？”
“公交线路数据化？”
“双验证，双保险？”
张飞扬嗯了一声，解释道：
“‘无人公交’正常行驶的时候，还是通过公交车本身的高清高帧摄像头和毫米波雷达以及车载AI智能芯片实现无人自动驾驶。”
“但是。”
“在整个线路运行的过程中，我们首创了将计算后的几百个数据上传到云端服务器，与我们之前就录入云端服务器的‘公交线路数据’进行匹配，如果匹配相似度在97%以上，那么证明此时的‘公交车’是按照正常程序运行，一切正常。”
“而一旦数据出现匹配度达不到95%，那么肯定是某一个环节出现问题。”
“比如从A站到B站的正常速度应该是30KM/H，如果实际速度达到40KM/H，那我们指挥中心马上就会接收到警报提醒；当然，如果速度低于30KM/H，我们会检查是否是公交车有故障或者是否堵车等等问题。”
“我们现在实现了每秒通讯，也就是说，我们实际上可以在公交车偏离预定线路的下一秒就能得到预警，这甚至比公交车上有工作人员还要更加迅速。”
说到这里，张飞扬也是一脸骄傲，最后说道：
“而且，在我们的方案里，如果已经需要我们通过指挥中心进行强制停止车辆，那肯定是产生了非常严重的故障。”
“所以，为了应对这样的情况，我们特意在‘无人公交’上增加了一套单独的简易紧急制动装置，它是只听命于指挥中心的控制，不接受车载芯片控制。”
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