b1437即便在最后关头被徐苍以极其果决的姿态带住，但是这并不意味着飞机的下沉已经被消除。
为了消除失速所带来的影响，理查德条件反射般地顶了杆，却也因此陷入了管道效应之中，脑中就跟一根筋似的就想着先解决失速，再完成落地。
若非徐苍及时醒悟，发现理查德顶杆的操作实际上是一个反向操作，不过数秒，飞机就会以极大的下沉触地，到时候，后果不堪设想。
不过，尽管如此，徐苍在最后时刻力挽狂澜，将飞机勐地带起。
可是，他们有一个很致命的问题，那就是不能复飞。
虽说他们可以复飞，但是并不意味着他们真的有这个选项。
这边山区的气流环境实在是太复杂了，复杂到即便是徐苍也不敢保证自己能够在复飞之后再转回一圈。
他们很幸运，在俯冲而下时，最后粗勐带杆阶段切入的点是正好是进入09号跑道的五边。不用他们进行接近一百八十度的转弯修正。可是，即便是如此幸运了，但是也不意味着他们真的有过多的选项。
像之前，他们是正好切入09号跑道五边，这样就直接进入大顶风的阶段。对于顶风来说，飞机稍微好处理一些。但是，一旦复飞的话，飞机一个转头，比如转向三边，那风速变化就是接近四百节了，这个风速变化趋势已经是风切变认定标准的二十倍的，飞机很有可能是改不出来的。
这种情况的风切变即便是加满油门，有时候都维持不了高度。当然了，谁也没有真实验证过二十倍的风切变标准是什么样，自然也没有立场可以十足地保证飞机的性能就无法在这种风向风速变化中维持住。
可从概率上来说，这种风切变活下去的概率应只存在理论上。对于这种情况，理论上的东西还是不要去赌，尤其是拿小命去赌。
因此，复飞这个选项看似有，实际上是不太存在的。
如果在常规情况下，飞机以这般下沉触地，徐苍大概率是要复飞了，即便是超低空的零高度复飞。
毕竟复飞是保证安全的最后手段。
可现在不一样了，说实在的，徐苍并不清楚这飞机要是砸下去会是如何。一般对未知的东西，徐苍是不太喜欢赌博的，只是这个时候他不得不去赌了。
给予徐苍思考的时间并不多，在飞机砸在跑道上的一瞬间，徐苍勐地大喝起来：“理查德，接操纵！”
徐苍的视力还没有恢复，在此前生死攸关的时候上手也就算了，现在都已经落地了，肯定是不能进行长久操纵了。
然而，令徐苍没有想到的是，与他声音一同炸开的是一道沉闷的爆气声。
在徐苍出声的时刻，理查德双脚都踏上方向舵了，打算接过飞机滑跑方向的操纵了。
虽说他不太明白徐苍最后的操纵原理是什么，但是落地后的操作技术含量是要少很多的，他还是有自信完成最后的减速刹停操作的。
作为之前已经说好的事情，理查德左手已经摸上发动机主电门，打算将两台发动机全部关闭了。
可是随着那声清晰可见的爆气声响起来，理查德脸色骤变：“爆胎了！”
那闷响对飞行员来说太熟悉了，正是起落架轮胎爆开的动静，理查德听过好几次，他再熟悉不过了。
其实，若是在别的时候发生爆胎，爆了也就爆了，大不了多滑一段距离，可这次落地的刹停距离是极其珍贵的，每一米都非常珍贵的那一种。
一旦飞机有爆胎，其便是无法进行自动刹车。
实际上，最大的人工刹车的效果是要比最大自动刹车的效果要强的，但是人在踩刹车的时候远不及自动刹车均匀，因而效果会有所折扣，所以在真实航班中，最大自动刹车反倒是更加优质的选择。
现在飞机一爆胎，自动刹车就用不了了。而由于爆胎，人在刹车的时候也不能倾尽全力，因为在爆胎的情况下，起落架的防抱死功能被抑制，一味的，毫无节制地踩刹车容易出现轮胎抱死的情况，那时候情况反而更危险。
因此，只要爆胎了，自动刹车用不了了，人工刹车也是束手束脚，这无疑会导致飞机的刹停距离大幅增加。
原本他们的着陆距离就很紧张，这下很有可能就不够了，即使他们将地速控制在了一个极低的数值。
理查德自觉得万念俱灰。经过这么多艰难险阻，飞机都接地了，最后竟然爆胎了。
不过，如果追根朔源，这件事还是要赖在理查德身上。前期他给予飞机太大的下降率了，而且明显是进入了管道效应，以致于徐苍即便最后醒悟过来了，还是没有完全抑制住那巨大无比的下沉。
经过体感测试，理查德感觉这个落地载荷至少在2.7g，属于极重的落地了。
这次由于满载了大量的物资，飞机又是极重，这么砸下来，飞机被砸爆胎也不是什么稀奇事了。
可是，到这个地步了，希望近在眼前，却是眼睁睁地看着熘走，这种感觉当真是比绝望更加绝望。
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