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第580章 飚车,时速660公里

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第582章 飚车,时速660公里

沐阳回到H城的第二天,他来到车辆工程研究所,高级高铁实验室。

星海集团的高级高铁列车命名为“XHRH-500”(星海集团铁路高速Railways High-speed,营速500公里),目前只有常温型号,如果在耐寒地带使用,一些材料需要用耐低温高韧性材料,否则由于低温(严格低温材料上来说,指零下46摄氏度以下)容易发生脆断。

最高试验速度可以达到时速650公里,但设计的运营时速为500公里。

这个XHRH-500,是指在不改变轨道的前提下,通过设计新的高铁车辆,包括车辆设计优化、牵引系统升级、信号系统等。

车辆设计优化主要是减轻车身重量、优化车体外形、减小风阻等方面,以提高车辆的加速性能。

也不是加速越快越好,这得看人的承受能力和舒适度。

在这方面,星海集团设计了新的车体外形。

车身重量方面,整体重量比目前CER2-300的车身微轻一些,但结构强度并没有下降,而是提升了不少。

像时速300公里动车组CRH2-300,采用了大断面中空型材铝合金车体,最薄处只有1.5毫米。每节车厢的重量约为7吨,是目前世界上同类车型中最轻的动车组。

但它的载重量实际是5吨-15吨之间,太轻的话,时速快了,就会飘起来。

XHRH-500采用同样的铝合金材料,只不过,星海集团的铝合金性能更强,结构更紧凑,所以整车重量轻一些。

车体外形方面,XHRH-500的长度和宽度与常规动车组差别不大,就是底盘矮了一些,整体高度也矮一些。

车头更长更尖,而且多了一些空气动力学气孔,用于平衡车体,防止车体由于速度过快飘起来。

但在时速两百以内,它们又能提供浮力,使车子起速更快一些。

牵引系统升级方面,主要是高铁车辆的牵引系统要配备高效的电机和控制系统,以提供更大的牵引力,并且可以快速响应司机的指令,实现快速加速和减速。

电机和控制系统是车辆的核心技术。

CRH2型动车组的牵引电动机依赖进口,如三菱、日立等品牌。

星海集团的电动机技术很优秀,一直供应在自主汽车品牌上,虽然与动车组电机是两码事,但有不少技术和工艺是相通的。

沐阳购买的高级高铁技术上,就包括这些核心技术,所以研制出来的牵引电动机就比国际同行强悍许多。

其它高度依赖进口的关键零部件如“高铁轴承”,星海集团在几年前就已经突破了。

沐阳还将注重牵引系统的可靠性和维修便捷性。

例如,采用模块化设计,使得维修和更换部件更加容易;

同时,引入智能化监测和维护系统,及时检测车辆运行状态,并提供维修建议和预测性维护服务,从而最大程度地减少故障和延长车辆使用寿命。

软件方面一直是星海集团的强项,所以沐阳不担忧这方面。

沐阳来到实验室,听项目负责人汇报情况。

“董事长,我们的试验轨道长度有限,到拐弯处就得降速,等进行完所有试验之后,需要到真正轨道上试验,这个需要公司支持,我们没有这方面的资源。”

沐阳点头说道:“嗯,这个真轨道试验你不用担心,先把所有准备工作准备好,你再向周总汇报一下。你们希望在哪些线路上进行测试?”

“H城到宁城线或到申城线最好了,方便试验。”

“好的,伱们目前进行了哪些试验?”沐阳又问道。

“空气动力学试验、制动试验、噪声试验、轨道试验和电气试验,现在要进行冲击试验,测试车辆在遇到突发冲击时的反应和稳定性,以确保车辆具有较好的抗冲击能力。”

项目负责人述说着,让下属拿试验报告过来。

沐阳拿过试验报告,认真翻阅看起来。

他清楚试验条件和标准,边看边问起来。

像噪声试验的数据,同速度和载荷情况下,噪声分贝比国际先进车辆要低30%。

时速500公里跟国内CHR2动车时速280公里相差不大,噪声来源主要是风噪。

XHRH-500车体更平滑一些,比如外玻璃窗,几乎与车体平滑。

噪声大小控制非常重要,如果超过乘客的感受,体验就非常差,耳朵一直嗡嗡响,谁也受不了。

XHRH-500在智能化方面比CHR2先进许多,比如路况监测,如果前方两百米轨道上有石头或者其它阻碍物,列车会自动迅速降速。

如果前方有山体崩塌等自然灾难,都会提前提示,并把车速降下来。当然,这必须要连接星网并得到监控允许。

像轨道上的泥土或者灰尘,车轮前方有高压气体吹在轨道表面上,相当于维护轨道了,所以跑得越多越干净。

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