很快歼八的资料就放到刘光齐的面前。通过这些资刘光齐也对歼八的过去以及未来有了一定的了解。
歼八的萌芽起源于1963年7月，在当时国防部第六研究院技术报告会上，歼八之父顾松芬提出了一款新型歼击机的设计报告。经过几年的认真准备和反复酝酿，航空工业拉开了研制新型高空高速歼击机的序幕。
1964年5月，航空研究院在新机改进改型方案会议上提出，要在米格-21的基础上，设计一种性能更好的歼击机。同年10月，新型歼击机开始方案论证。在论证会上，沈飞所提出了飞机装单台发动机和双台发动机两种方案。
前者是全新研制的大推力发动机的方案，后者是采用成熟发动机（涡喷7甲）进行改型试制的方案。在航空研究院院长唐艳杰主持下，会议确定采用双台发动机方案
1965年5月17日，罗总长批准了沈阳飞机制造厂提出的新型歼击机的战术技术指标和研制任务，同时也赋予了这款歼击机一个新名字：歼-8
沈阳飞机厂从1965年下半年开始进行歼-8飞机试制的准备工作。
在歼八研制指之初领导们无一不是给予了厚望，多次下达指示加快研制。
1965年9月，歼-8飞机设计工作全面展开。总设计师黄直于5月在国外因飞机失事不幸遇难后，新机研制的技术工作由叶争大领导，以王难寿为负责人的总设计师办公室具体组织。
同年12月，歼-8飞机木质样机通过审查，1966年3月，设计人员到工厂与工人、工艺人员结合进行现场设计。1966年底，发出全套飞机图纸，1967年初，发出相应的生产文件，工厂亦立即开始试制。顾松芬时任歼-8飞机副总设计师
在当时沈飞第一副厂长兼总工程师的领导下，由副总工艺师罗设计师主持制订了歼-8工艺方案。
这个总方案是在综合了前苏联和英国的先进经验的基础上制订出来的。方案采用了新的工艺协调方法，即以明胶板的模线为依据，使用光学仪器、型架装配机、划线钻孔台。
局部置规、局部模胎相结合的协调方法。后来的实践表明，全机11，400多个零件，1，200多项标准件，从100多个组合件直至前后机身对合，机身机翼对合，以及发动机、油箱在飞机上的安装，基本上都是一次成功。新方法还大大减少了工艺装备，加快了歼-8飞机的试制进度。
但是天有不测风云正当研制顺利进展之时，沈飞总工程师于1966年1月29日因病逝世，
航空工业部便派沈阳飞机设计研究所所长到沈阳飞机厂兼任第一副厂长和总工程师，全面领导歼-8飞机的现场设计和试工作。后来厂所更是联合成立了歼-8研制指挥部，
歼-8飞机的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能。
针对歼-7飞机的缺点，逐项加以改进，各项性能指标均有提高：
一是最大速度为马赫数2.2；
二是最大升限2万米以上;
三是最大爬升率每秒200米；
四是基本航程1，500公里，最大航程2，000公里；
五是规定了在高度为1.9万米空中的作战时间；
六是安装改进设计的航炮和空空导弹；
七是安装搜索距离较大的雷达。歼-8飞机采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。
选用两台涡喷7甲发动机，飞机的推重比为0.89，整体性能优于歼-7飞机。
经过几年到研制沈飞终于在1968年7月，完成了首批两架歼-8飞机的总装。
但是却在同年9月15日，歼-8进行整机静力破坏试验时，当加载到92%设计载荷时，机身发生多处折断。
虽然时候工作人员找出了问题所在，是因为螺丝不合格，但是歼八的试飞工作也就此搁下了。
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