星宇科技推出的先行者体验计划，那4000辆车在这几天时间里已经有好几百辆出现了频繁易手，而因为这个事情也出现大量的黑子疯狂抹黑造谣，说这两款车中看不中用，参与先行者体验计划的一些车主大量脱手。
并且以此为“依据”进行疯狂贬低抹黑，玩了一手混淆视听，算是把新闻学给玩明白了。
而实际情况是怎么样的呢？
参与先行者体验计划的车主们，确实有很多人转手卖掉了自己中签提走的车，但那是被人高价买走的，甚至都有人愿意出翻倍价格搞到手。
而对此进行抹黑贬低的造谣者们对其成交价格是只字不提，把断章取义玩的明明白白。
这会儿网上出现了海量的各种攻击贬损星宇科技推出的这两款车型，力度之大，堪称空前。
辩证的看这一现象，也说明越是被疯狂贬损造谣，越能说明其背后的那些金主们现在有多么着急或多么恐惧了。
网上之所以突然出现这么多造谣贬损，舆论场上闹的这么凶，一个很重要的原因就是这段时间已经有外企厂商私底下买走了几辆SCU-3和SCN-3两款车，然后去拆解研究评估。
这不拆还好，拆解研究评估之后，几乎都沉默了，堪称沉默也是震耳欲聋。
在意识到其中的差距之后，于是开始在舆论场上发力，疯狂进行贬损抹黑，发动各种公知二狗子进行疯狂扑咬，但这更像是一种得知真相而绝望后的无能狂怒。
眼下的舆论场可热闹了，没有做智能驾驶系统的车企把智能驾驶贬得一无是处，做了智能驾驶但是没有做到顶尖层次的车企，则说各家车企的智能驾驶水平都差不多。
而真正把智能驾驶系统做到领先的星宇科技，则是在大力宣传自己的智能驾驶系统。
还有一些则是跟患了精神分裂似的，一边说智能驾驶系统没卵用，一边又自嗨宣布自身已经迈入智能驾驶第一梯队。
众多竞争者们私底下花钱疯狂黑星宇科技是一回事，但是他们作为业内人士也不是傻子，相反，他们非常清楚这其中的差距，他们深刻的知道星宇科技的强大，强在了技术又领先又全面，而且软硬件做到了深度融合。
在星宇科技进场之前，国内所有的车企，包括比雅迪在内，都或多或少存在着“偏科”的现象，比如要么就是电动化强但是智能化水平拉胯。
但是憋了这么多年大招的星宇科技，出道便是以“六边形战士”的姿态强势登场，非但不存在“偏科”短板现象，而且都做得拔尖，电机、电池、电控都掌握了，而且还领先业内。
除此之外，智能化系统所需要的座舱芯片、智能驾驶芯片、AI芯片这些也都有。
激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等这些传感器部件也都有。
还有其他一些零零碎碎的技术比如什么车载光影、通信模块、整车一体化热管理，甚至音响、空调这些星宇科技也都整的明明白白。
这些东西看在竞争对手眼里，脑子里只能蹦出一句话：这我还玩个集贸啊？
……
9月16日周一，星宇科技总部。
“秦总，通泰汽车集团的掌门人杨正海带着他们的汽车技术开发团队前来我司拜访，而且带来了一辆他们公司设计的新能源车，想要请你下楼试试车……”此刻，秦丰的助手向他汇报着。
听闻此言的秦丰一脸困惑，看向助手说道：“通泰汽车？我怎么从没听说过？”
值得一提的是，在过去的两年来，秦丰花了不少时间精力在全国到处奔走寻找汽车厂商合作，推广旗下的智能驾驶系统解决方案。
结果汽车行业里的大爷们一个个叼的要命，鸟都不鸟星宇科技。
国内的汽车行业还没有感受到智能化的威力，对于星宇科技这个“圈外人”主动抛来的橄榄枝，没有一家车企理会的，甚至还有一些车企甩出了“灵魂论”的说法。
却说此刻，秦丰的助手回答道：“您不知道这家车企倒也正常，基本上是没什么知名度的车企。资料显示，早在几年前，杨正海在硅谷成立了公司，旨在搜罗新能源车的智能化技术和人才，还设计了几款原型车。”
“该公司于2015年4月在A股沪市主板上市，当时市值最高一度达到了420亿，现如今的股价已经跌破发行价，市值规模堪堪50个亿。”
“根据其财报数据显示，通泰汽车仍处于亏损状态，2018年以及2019年一季度，该公司的营业收入分别为1.01亿元和0.27亿元，净亏损分别为0.57亿元和0.13亿元……”
显然，从这些数据来看，通泰汽车集团面临的困境已经难以自救了。
但该公司掌门人杨正海正在不断寻求自救的办法，星宇科技在推广自身的智能驾驶系统的时候，并没有找过通泰汽车集团，因为这公司一开始就没有进入秦丰的视线里。
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