核电船这样的超级庞然大物，排水量超过17万吨级别，一年的产能干到20条的规模，搁在外国同行的眼里那只能直呼疯狂和不可思议。
但这就是东方大国的工业制造实力，世界10大造船厂东方大国占了6家，算上核动力船舶集团公司跻身进入世界10大造船厂也是铁板钉钉，那就是7家都在国内。
东方大国规模以上的船舶工业企业有1095家，东大的船企手持订单量占据全球造船业总份额的75%以上，造舰能力是阿镁的67倍。
没有错，就是阿镁的67倍，这就是东大如今的工业制造实力，
若是没有这个工业底子，方鸿也不可能说出一年下水20条核电船的话来，能够跻身进入世界前10大造船厂的另外6家船厂，都是具备制造核电船的能力，代工完全没有问题。
实际上，造船业现在也是卷到爆，想想以前这个行业能有20%至30%的利润率，而今只有2%、3%、5%的利润率，可见有多卷了。
方鸿思量片刻沉声说道：“到时候把订单甩出去，让这几家大型船企参与代工竞标，给他们一条船5%的代工利润。”
不用想，在当前造船业的现状，给出5%的代工利润，那些船企都得抢着要代工，因为现在的造船业订单的利润普遍都达不到5%，甚至2%都有人接。
方鸿补充道：“为了防止他们卷的太狠，给他们5%的代工利润不能减少，核电船这玩意不能卷价格，只能卷代工质量和交船效率。”
田嘉奕低眉不语，手没有闲着，在默默地对方鸿的这些吩咐进行备忘。
如果不把代工利润定死了，到时候参与代工竞标的船企，为了能够竞标成功肯定会有船企报价4%的利润就行了。
你报4%，他可能报3%的代工利润。
不管谁中标都会给5%的代工利润，那么竞标船企就肯定会在其它方面开卷，要么卷代工质量，要么卷代工船舶交付效率等等，这才是方鸿希望看到的。
一年下水20条的效率，122条核电船全部交付只需要用6年时间，至2027年完成全部下水，最末尾的一批也能运营23年至28年左右才会迎接空间光能电站的到来，那就没有任何问题了。
对于核动力船舶集团公司来说，让出5%的利润也完全可以接受，死守这5%的利润，自己六年时间只能交付30条核电船，等于利润要减少65%以上。
因为核电船最赚钱的不是造船本身的利润，而是后续提供的维护保养，这还是旱涝保收的，下水的船越多，这一块才能赚的更多，减少的65%利润就是体现在后勤维护保养这一块。
30条核电船维护保养费用和122条船的维护保养费用，那可是相差数倍的利润，这个账就算是小学生都知道怎么算。
末了，这一块的事宜做好了布局，方鸿转移到了新交所市场方面：“7月3日周五收盘之后，新交所市场调整交易机制新规意见稿的事情就发布出去吧。”
田嘉奕点点头：“嗯好。”
新交所上一次的重大革新是去年的退市新规，而今年调整交易机制又是一项重大革新，新交所的发展都是循序渐进，有着清晰的战略规划。
此次调整7月份发个意见稿出来，让市场有一个预期，具体的实施则是确定在10月份前后才会落地。
新规落地实施后，新交所市场就会由现行的机构T+3、个人中小投资者T+1的交易机制，调整为机构T+1、个人中小投资者单次T+0的交易机制。
之前放出风声来，市场的反响非常不错，普遍都是支持的，尤其是中小投资者没道理不支持，并且期待这个风声并非是传闻，希望是真的会落地。
方鸿随后又询问道：“另外，核动力船舶集团公司登陆新交所市场的事宜如何了？”
闻言，田嘉奕回答：“均已准备妥当，6月9日也就是下周二登陆新交所市场。”
核动力船舶集团公司的上市事宜已经筹备了3个多月接近3个月，2月份的时候就已经在推动上市事宜。
登陆新交所后的股票交易代码为“”，股票名称则是“中核船舶”，现在已经可以在新交所市场上搜索到这只股票的名称或代码了，只不过还没有挂牌上市。
中核船舶总股本330亿股，发行市值1365亿，首发募资368.55亿元，发行89亿2372.88万股，占总股本比例27%，发行价4.13元/股。
首发募资规模是今年A股之最，也是新交所市场最近两年来的最大募资规模，同时也跻身进入了新交所市场开市以来前十大募资规模。
该公司由群星集团与江楠造船厂合资成立，此前都是亏损的状态，但今年随着核电船的下水以及TEU超大型集装箱货船的下水，将实现扭亏为盈。
目前给出的估值是按照明年的产能，对应的净利润预计将会超过45.5亿元人民币，对应30倍左右的市盈率。
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