【第二百八十五章】更换
如果小艾可以将干扰信号进行解密，那么合一教利用哨站的通讯基站，让自己与外界失去联系的办法就失去了效果，这种情况轩，只要小艾能够与军港方面取得联系，并将自己遭遇到合一教袭击，以及第二空降兵团的增援接应队伍迟迟没有到来的情况告诉军方，以星舰轨道支援的速度，从部署到投放，只需要五分钟左右的时间，又因为杜锦此时所处的位置并不在地面殖民地上，而是在太空港上，轨道投放无需考虑着陆地的气候、地形和支援范围，可以使用轻型速卸型投放方式，让空投型动力装甲无需登录舱的保护，直接到达杜锦所在的区域。
这一点基本上可以免去路途中耽误的时间，毕竟轨道空降的难点不仅仅在于有没有能够到轨道进行投放的太空战舰，还在于投放的过程中，从轨道空降舱的投射方式来说，一般是先用弹射装置，将空降舱向登陆舰后方弹出，然后启动制动火箭，将速度降到可以坠入大气层的速度。因为载荷能承受的过载有限，登陆舰也不能用太长的电磁轨道给弹射舱减速用，而且在低轨道，只需要有千米/秒的减速就足以坠入大气层。
而且还有一点要注意的是，空降舱可千万不能直接向下方弹出，这里是太空而不是大气，因为空降舱和登陆舰本身就是处于失重的环绕状态，对应一个离心力和引力抵消的环绕速度，如果像下方弹射，等于加大了空降舱的速度，只不过是空降舱进入一个长轴倾斜一点的更大离心率的轨道，最终的结果是空降舱的轨道与登陆舰轨道交汇，导致要么空降舱反而飘上来贴到舰底，要么从舰头前方超越超过登陆舰飞上去，否则先不说登陆的难度，要是刚打开投放舱门就寄了，那就真的没有意义了。
而空降舱的主要难点之一，或者说成本消耗点，就在进入大气减速的过程中，空降舱进入大气，其减速的加速度，与迎头面积成正比，与速度的平方成正比，与空气密度正正比，与升力和阻力比成正比。这里讨论无升力的情况，升力和阻力比就忽略掉，因为空降舱的减速过载峰值不能太高，否则会损伤内部载员或者货物，由于空气密度、速度不可能调节，只能调节迎头面积，再考虑气动力中心需要作用在质心后方，以保持头部朝下，而不是出现空降舱乱翻滚的情况，需要在尾部设计一个气动力面。所以综合考虑，空降舱采取了可调节的底部裙边，当过载过大的时候，裙板向后收敛，当过载太小的时候，裙边张开，当然，这只是其中一种经济的做法。
如果不计成本，完全可以在登陆舱内准备一套气压自适应系统，随时调节重力牵引与气流蹿升导致的压力波动，外层也可以在提供材料耐热性的同时，设置护盾来抵消粒子射流带来的损耗，设置可以在舱体内部安装独立的重力生成系统，来保证降落和减速的稳定性，但这种设计带来的后果就是成本的指数级上升，毫不夸张的说，这样一个登陆舱的成本，还不如造一架空天穿梭机来的划算。
所以，材料便是重中之重，空降舱防热系统决定了投放速度、降落效率已经突防能力等多种指标的高低，一般来说，以现世的技术构思，空降舱防热采取发汗冷却材料。即空降舱外壳最外一层采取多孔式结构，内填充超高分子量聚乙烯塞，当与空气摩擦发热的时候，超高分量量聚乙烯先融化，吸收一部分热量，由于超高分量聚乙烯分解时吸热能力是相当强的材料，还能吸收更多热量。汽化的冷却材料从孔内喷出，受到热空气进一步加热，产生一个低温高压的附面层，可以顶住热空气，避免热空气直接接触空降舱壁。
同时，除了在外层材料是下功夫，造型也是重要的一方面，空降舱采用钝头形设计，目的不是为了提高减速能力，而是提高防热效果。不能采用流线型，那样会导致防热效果降低，这个和常识认识相反，是因为钝头设计可以提高表面空气向两边的流速，这样降低了热空气滞留时间，从而改善了防热效果。
最后，就是着陆环节了，毕竟轨道空降舱诞生的意义就是快速投放作战单位或作战物资，如果在着陆时出现了问题，那就完全是本末倒置了，只不过以现世的技术标准和科技树攀升阶段，对于其设想中，空降舱接近地面时着陆依旧使用降落伞为主。当载荷很重的时候，可以在内部布置缓冲结构，火箭减速只能作为辅助减速，因为空降舱已经没有多少空间安装大型火箭，而一般小型化学火箭的总减速动量是很低的。所以还是离不开降落伞。
以上仅仅是现世对轨道登陆舱的构思和技术展望，对于血印世界来说，这些技术只会得到更加先进的衍射，带来的效率提升自然也是超乎想象的，只不过可惜的是，杜锦通过灌输得到的知识中并没有保护这部分军事信息，他也是准备在这次任务后，再通过封季同答应的回报中得到这类技术，但不管怎么说，木卫三的轨道空降技术体系绝对算得上是炉火纯青、得心应手，毕竟这都是夏国经过无数实战的积累，才传承到现在的木卫三殖民地手中，完全可以碾压现世的任何技术猜想，做到空降效率的惊人突破。
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