“自动驾驶的事情你不用担心，我心里有数，过段时间会有工作发出来。”马斯克释放了好意，孟繁岐当然不会不识趣，很快地就交代了重点。
客观来说，马斯克这几次的姿态已经放得比较低了，孟繁岐只不过是因为记忆中的一些轶事，担心自己在他手上吃亏，因此每次不见到好处就不肯先出力。
倘若在第三方来看，可能孟繁岐已经显得有些托大了，不过好在马斯克对于技术人才一向态度很好。
“人在江湖飘，小心点总是没问题的，布林和佩奇他还不是说翻脸就翻脸？”结交加州的政要，不是什么人人都有的机会，马斯克的行为让小年轻心头稍微有了一些内疚的感觉。
不过这种感觉转瞬即逝：“这就是简单的交易关系，我没必要掺杂个人情感进去。”
“OpenAI虽然是非盈利组织，但是因为挖走了阿里克斯和伊利亚等人，佩奇和布林对此非常生气，就连我捐赠这件事他们也很不高兴，我们暂时无法直接合作，这也是没有办法的事情。”孟繁岐言语之中，直接把大黑锅端起来塞到了马斯克手里。
这话意思很明白了，我给过你选择了，只要不急着创立OpenAI，谷歌显然可以和特斯拉亲密合作的。
现在好了，你一门心思要创办OpenAI，现在三四个月过去了，啥动静也没有。
马斯克此时心情也很烦躁，OpenAI创立，他捐的最多。
这个选择其实就是一个赌博，现在来看，似乎先与谷歌和孟繁岐合作自驾项目会更划算一点。
“OpenAI是未来...但谁也不知道未来什么时候会来。”马斯克如此犹豫着。
一边是只砸钱还不见效果的OpenAI，一边是疯狂推出新技术制造大新闻的孟繁岐。
马斯克只恨自己怎么当时就没赶在谷歌前面把这小子签去特斯拉呢！
“你说的没错，我们现在没有办法在实测项目、数据等方面合作，但是你可以着手从非常基础的算法本身做出关键突破，我相信你一定可以做到，这对别人来说，可能几十年都无法完成，可对你来说甚至可以说是你最擅长的事情了！”马斯克不吝溢美之词。
孟繁岐此前为特斯拉做的优化，就属于针对性优化。
根据特斯拉采用的硬件芯片有何特性，做哪些操作比较快，比较慢的操作如何拆解去除等等。
要考虑到特斯拉设备的硬件情况，芯片特性，整体功耗等等。
这种工作一做出来，很容易就能看得出，是为谁做，是跟谁合作的。
属于是司马昭之心，路人皆知了。
在马斯克隐约与谷歌对立的今天，孟繁岐肯定是不方便这么做的。
而马斯克口中的基础算法本身的突破，则就是通用性更强，可以辐射多个领域乃至学科的技术突破。
比如去年的残差网络和YOLO检测方法。
它们不需要在比较特定的情况和条件下才有极其突出的提升和效果，反之，它们几乎通用，换到别的硬件设备和领域当中，同样可以绽放光彩。
“其实正常来说，合作者肯定会希望我能够研发专精于己方设备的算法技术的，如今他退了一步，属实是迫不得已。”孟繁岐最初为特斯拉做的两次更新，属于思想上可以泛用，但代码和技术上专为特斯拉定制。
这样的技术即便开源，也具有一定的使用门槛和迁移成本，就像李彦弘要约定孟繁岐半年后公布YOLO文章，一年后公布YOLO代码一样。
这样可以为公司赢得宝贵的发展时间。
而通用性的底层算法突破，则就不存在护城河，一旦公布，所有人都在同一起跑线上，可以同时开始新的竞赛。
“如果换了其他的人，我们在这件事情上可能还有许多条款和其他的内容要谈。但是这是伱，马斯克，开源狂魔！”孟繁岐笑着跟马斯克握了握手，他知道马斯克的意思，这项技术研发出来直接开源即可。
马斯克完全不会像李彦弘那样，约定这项技术特供给特斯拉，12个月后才能开源。
就在两个多月前，马斯克在特斯拉的官网博客里发布了一篇名为《All Our Patent Are Belong to You》的文章，宣布将会开放特斯拉旗下所有的电动汽车技术专利，同时，特斯拉将不会诉讼那些“真诚善意”使用专利技术的车企。
这一次的专利开源，涵盖了特斯拉多个关键技术领域。
涉及了电池组成、电机类型、快充相关乃至自动驾驶技术等诸多方面。
“专利壁垒的存在意义是防止有车企窃取了特斯拉专利技术，并利用庞大的量产规模压倒特斯拉。但就我们内部看来，真正竞争对手并非来自于其他的电动车制造商，而是传统燃油车。因此闭源的意义不大。”马斯克说起自己的电车事业，神采奕奕。
“开放开源电车相关技术，可以鼓励其他汽车制造商入局纯电汽车，推动电动汽车技术的发展和普及。在我看来，拉同伴入局一起抵抗传统油车，比画地为牢自己闭门造车要重要多了。”
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