包宇刚却说道：“也不能光算这笔账，毕竟这样的二手船，跑个三五年已经不错了！而一艘新货轮，还有很长的寿命，更重要的是，新船是一个信誉的提升。”
赵从衍见包宇刚反驳自己，顿时有些挂不住，便说道：“造新船很占有资金，这个才是最重要的！”
包宇刚轻松的一笑，随后说道：“林生是如何做的，我们就该如何做！”
众人不解，林志超也有些不解，包宇刚指的是什么？
接下来，包宇刚说道：“我听日本的朋友讲，林生以前有两艘船，是和造船厂、日本航运公司进行三方约定。只需出20%的资金，其余资金全部是由航运公司的租金，分批支付给造船厂。日本为了扶持造船厂，这种模式确实行得通。”
不少人眼前一亮！
林志超笑道：“确实行得通的！日本扶持造船厂，利息给的很低，比日本人都低，所以他们不愿意造船；而造船厂只要能稳定收回造船款，他们会同意这种付款方式，租给日本航运公司，他们是最放心了。”
不少人开始思考起来，这个办法确实非常好。
说出来也没有什么，反正这个不是什么秘密，大家都是香港航运的代表，共同进步也没有什么，反正是赚外汇。
交流一番后，大家都满载而归！
林志超也带着船王的步伐和笑容，送大家离开。
心情很轻松，他再也不会将这些视为对手了！
如今的包宇刚，才区区不到三十万吨的二手船，才筹备第一艘新船；在汇丰银行不可能全力帮助他、日本三大航运公司更信任林志超的情况下，他能在1968年拥有100万吨，已经是非常厉害了。
九月中旬，港府突然宣布对1955年的建筑条件作出修订，主要规定了各种用途的土地的地积比率（也就是我们常说的容积率），新条例下的楼宇建筑面积要比之前减少20%左右。不过，这个条例在执行上有个缓冲期，容许到1966年1月1日才正式实施。
港府的本意是，抑制地产过热的情况；殊不知，这个条例一旦实施，变相的炒高了香港地产。
这是因为，各大地产商会赶在1966年之前，将旗下的地皮进行开发，避免损失20%的面积。
今年（1962年）供应的住宅可能也就1.1万个，但到1965年的巅峰期，可能要达到2.9万个，增幅简直匪夷所思的地步。
与此同时，如此多的楼盘开发，自然会导致大量的银行资金，流入地产界；最终导致银行的现金流不足，在1965年爆发大规模的银行挤提事件，波及之广，属于香港历史独有。
此时，香港中环的商业地皮已经高达2000港币每平方尺，尖沙咀商业区也高达1000~1200港币每平方尺；港九市区的住宅地皮，已经达到200港币每平方尺（地段不一样，价格也不一样，仅供参考）。
“今年港府拍卖的土地资金，已经有1.5亿了吧？”林志超询问进来的胡兆煦。
“有的，应该是1.7亿了！剩下的三个月，恐怕要稳稳的突破2亿港币，创造历史记录。”胡兆煦对于这些，自然了然于胸。
林志超敲打着桌面，思考起来！
今年，长江实业也贡献出近一千万港币，购买两幅很不错的地皮。
现在一幅油麻地的2万平方尺地皮，已经是400万，若是铜锣湾，恐怕得600万了。
住宅的价格也大幅上涨，铜锣湾得6万以上一个单元左右，油麻地也得5万港币以上。
“长江实业还是消化现有的项目吧，就算要拍地，再拿两幅小地盘，也差不多了。”林志超说道。
胡兆煦毫不犹豫的说道：“好的，我明白了！”
其他置业商是地产越疯狂，他们越是舍得投资；而自家的老板，是地产越不行，越要进行抄底，而一旦市场太高，便会停止或者放慢脚步。
此时，便是最好的写照。当然，胡兆煦也明白，长江实业拥有的土地储备，足够开发至70年代，所以老板当然不着急。
待胡兆煦离开后。
林志超在思考问题：
他分析、预测，若是1965年1月开始爆发银行挤提，持续时间大概是一年时间，这段时间地产要暴跌30~40%左右，但不是抄底最好的机会；
到了1966年，可能会恢复一些，但到了1967年，地产真是大暴跌。可能一个铜锣湾的高级住宅，原本值20万港币，在1967年仅需5万港币，跌幅足足是7成多。重要的是，市场到处是急着出售物业的中高产阶级，便宜的资产遍地都是，他们就等着钱马上移民。
所以，长江实业几乎在1964年，就会停止开发新的发展项目。当然，也可以开发一幢半山豪宅大厦，但不会进行出售。
稍微做做样子，免得讲林志超是先知。不过这几年，长江实业都是开发大项目，一年可能也就动工一两个地盘，所以也不足为奇。
(本章完)
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