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第998章 承认差距,不丢人

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张巍巍岂能就此甘心败于江寒的辞锋之下?

看江寒歇口气的当儿,张巍巍接上了话:“我们发展的成果是有目共睹的,我们当然要大加宣传,不仅向国人展示,也向全世界宣传,一来是增强国人的自信心,凝聚起建设社会主义的强大力量,同时也是向世界各国来证明我们社会主义制度的优越性。我们已经成功了,并不是你说的那样,离美西方还有很大差距。邓公当年说这些话,没有错。因为那是当年,而现在,看看现在,天翻地覆慨而慷!我们在相当多的领域是遥遥领先,并且是清场式的领先!”

“江寒,我就给你举个例子,高铁!”

“1978年,领导人访问日本,乘坐新干线铁路上的高速列车,我们感到了差距,因为当时我们的列车行驶速度还不到每小时120公里,于是我们就下定决心,要改变铁路运输速度慢、能力不足的困境和客货混跑的矛盾。广九铁路广深段启动电气化改造工程,计划引进摆式动车组列车,提速至160千米/小时,成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。”

这是张巍巍重点研究的领域,说起来异常丝滑,没有一点滞涩。

“1990年,世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上,部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。同一时期,中国人口总数量已达11亿人,仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。其中,中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量,日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对,部分列车超员100%以上。全国客运列车平均旅行速度40千米/小时以内,客货运输能力互相制约矛盾严重。”

“1991年,国家的《中长期科学技术发展纲要》发布,设计‘八五’和‘九五’科技攻关课题,独立研发中国高速铁路关键技术。”

“1998年8月,广深铁路营运列车最高行驶速度200公里/小时,成为我国第一条达到高速指标的铁路。”

“2001年3月,上海磁浮列车示范运营线开工建设,作为我国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。”

“2002年12月31日,上海磁浮列车示范运营线建成,设计速度430公里/小时,为我国首条高速轨道系统。”

“2004年1月,国务院审议通过《中长期铁路网规划》,规划建设’四横四纵‘客运专线,设计速度指标200公里/小时以上。”

“2007年4月18日,中国铁路第六次大面积提速启动,部分路段列车最高运营速度250公里/小时,中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200公里/小时动车组列车,中国铁路开始迈入高速时代!”

“仅仅两年之后,也就是2009年12月,京广高速铁路武广段开通运营,列车最高运营速度350公里/小时,首次打破我国铁路春运瓶颈,高铁运输在干线铁路上占据重要地位,这是我国正式进入高铁时代的标志!”

“你看看日本的新干线吧,东京至福岛新干线路段营运最高时速仅仅240公里/小时!”

“你再看看美国,他们连高铁都修不起来!我们完全可以讲,我国的高铁,世界第一!没有之一!”

说完之后,张巍巍才顾得上喝上一口茶,稍显得意地看着江寒,看他如何回答。

“张院长,你这种比较没有意义,因为你是拿我们最快的速度与日本新干线最低速度相比,给我们的国人一种假象,以为我们真的就超过了日本。要比的话,就拿我们和日本最高的指标相比。日本的新干线运营的速度是根据它建设时间的长短而定,之所以不跑那么快,是为了安全。”

“张院长对全世界的高铁如此熟悉,那就应该知道日本的磁悬浮新干线,最高设计时速可达1000公里每小时,在山梨实验轨道上创造了603Km/h(载人运行)的新世界纪录。你为什么不提这个呢?你这种有选择地回避,给群众一种虚假的繁荣!自信心不是增长,而是膨胀。特别是把这些数据提供给决策部门,那就十分危险!”

张巍巍一下子噎住了。

“还有你说美国连高铁都修不起来,原因是什么?你得把原因讲出来,实事求是地讲给各级领导和普通老百姓。美国修高铁,并不是缺钱,更不是缺技术!”

“你只说了现象,没有说到本质!”

“美国的客运格局是什么?他们是以公路运输为主导的!二战后,艾森豪威尔签署联邦资助公路法案,动工兴建州际高速公路,高速公路网成为连接美国城市景观的主要方式,美国成为车轮上的国家。”

“美国是一个土地私有化的国家,而高铁建设需大量的土地和空间。拆迁是一个难以解决的问题。不像我们这里,领导一句话,拆迁队就上了,几天之内给你拆得干干净净。还有,美国的环保主义和反对派对高铁建设提出质疑和阻力,使得高铁建设难以推进。”

“美国的油价便宜,机场众多,美国人更倾向于购买私人汽车和飞机票来满足出行需求。由于市场需求不足,高速铁路在美国并不像在我国这样受到欢迎。此外,高速铁路建设需要巨额投资和长期回报,这也是一些私营企业不愿意涉足这一领域的原因。”

“美国实行联邦制,各州的权力比较大,联邦政府对各州的管理能力很有限。美国高铁缺乏稳定的资金来源,往往民主党支持投资,共和党反对建设,因而在建高铁项目可能因领导人更替而搁浅。”

“虽然美国的高铁系统相对滞后,但并不意味着高铁技术落后。事实上,美国在高铁技术和相关领域取得了不少成就,如磁悬浮技术、轨道交通控制系统等,这些技术在全球范围内都得到了广泛应用。”

“张院长,你说我们高铁世界第一,还是一种模糊的概念!我们的高铁世界第一,严格意义上讲,是车里程全世界第一,并非是速度第一,也不是技术第一!”

“张院长,我也给你举个简单例子:高铁列车的轮子。没有轮子,根本跑不起来呀。但是高铁的车轮不是国产的。我国高铁的传动要依靠国外技术,比如瑞典SKF、德国FAG、日本NTN。”

“张院长,承认我们的差距,不丢人。”

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