王招和卫青逸齐齐捏下刹车，二人的刹车都是斯通纳亲自教的，所以动作也几乎是完全一致。
前避震触底，后轮从地面脱离，然后后轮缓缓的迟滞在半空中，微微向外侧打滑
标准的滑胎重刹方式，moto3的赛车在两人的身下仿佛像是一条灵活的鱼一样，柔顺灵动。
重刹的方式两人都是一样，细看和秦川的跑法很像，不过动作幅度嘛，明显少了很多。
甚至不仔细看都看不到滑胎痕迹。
p房里，见到这一幕秦川和斯通纳微微点了点头，两人这次对比上次的测试赛是有微弱提升。
显然这些日子的训练也起了作用。
这种滑胎入弯和重刹翘尾的方式moto3也能用，不过迫于赛车的缘故，他们的幅度都做的不大。
至于为什么和他像，秦川自然知道，因为是他教的，王招四人的操作细节一半是跟着他学的，另一半是跟着斯通纳学的。
光是学这个翘尾，两人就学了将近两个月，滑胎就更别提了，从去年开始就练习越野，如今才有了一点雏形，也只敢在一号弯滑胎。
别的弯道，这两个小家伙还掌控不了。
场上，二人齐刷刷的跟在坂田井身后入弯。
印着CA21车队版画的moto3赛车在两人的操控下贴住弯心，两人都是侧挂，不过姿势却大同小异，有所差别。
卫青逸的侧挂姿势明显更夸张，整个人上半身都探出到了身外，膝盖触地，上半身手肘距离地面只有十几公分。
反观王招，他则要保守很多，手肘距离地面足有二十公分的距离，完全没到磨肘的地步，二人都是贴住弯心后，然后再开油。
开油的途中，两人还细心的观察坂田井的跑法，秦川在台下也看了一眼，这些年他遇到的对手太多，当初这位坂田井的跑法这么久他都忘了。
如今来看，对方的跑法和阿贵倒是有些相似，当然技术那是一个天一个地。
gp车手，平均moto3一届里才有可能出一个，甚至一个都出不了，用板田井和阿贵比，未免太高看他了。
只是驾驶风格上有那么一点点相似点。
说来也是，这两位同国家的车手，说不定驾驶体系也是相同的。
毕竟大概率是一个地方培养出来的。
板田井跑法偏向保守，和王招很像，侧挂时手肘距离地面二十公分左右，只有膝盖能贴到地面。
阿贵在gp的年纪算是比较年长的，这些资历较老的车手别管他们缠斗时激进不激进，驾驶姿势大部分都是偏向保守的。
并不是全部都磨肘过弯。
因为以前的车不行，没那么高级的电控，这么骑会死人的，所以养成了这个习惯。
新时代车手则比较激进，按理来说，秦川还真没想到这个坂田井的跑法会这么保守。
毕竟这家伙也是一个年轻的车手。
现在想想，当初自己遇到坂田井的时候还真没观察过这么多，现在才算是深刻了解这家伙的骑法。
出弯，翻身，然后进入二号弯。
到了二号弯，王招和卫青逸就没有再使用滑胎，而是非常平稳的刹车入弯。
moto3的赛车依旧是贴着弯心通过，两人的线路都没问题，很标准的外内外，只不过没有使用滑胎。
二人虽然会滑胎，但是斯通纳和秦川都不允许他们在比赛中多次使用滑胎。
原因只有一个，就是以二人现在的水平如果在moto3组别里每个弯道都使用滑胎，风险很高。
以moto3赛车的性能，他们滑胎过弯的失手率太高，说不定哪个弯就栽了，gp是要看综合稳定率的。
所以综合利弊之下，秦川不允许他们这么干。
事实上，以正赛的圈数车手并不是很依赖滑胎，毕竟轮胎不是很够用，最多排位有影响。
二号弯出弯，三台车持续加速，朝着三号弯逼近，王招，卫青逸包括坂田井三人都是将上半身趴在油箱上，身体缩在风挡后面操控赛车加速。
坂田井在最前面，卫青逸在他身后，最后王招收尾。
三人就这么一前一后的进入三号弯。
三号弯是高速弯，这个微微曲折的弯道放在motogp的最高组比赛里需要轻点刹车，让车子减速一下才能通过，但moto3不同。
他们不需要减速，三人都是全油门，车速被他们推到极限。
当然这极限速度下也就是一百多码，跟最高组那也是差远了，单凭最高组厂车的实力，二号弯出弯开油的一瞬间，车子速度就得逼近二百了。
motogp厂车通过三号弯的时速就足有190，可想而知二者的差别。
一百多码的速度通过三号弯，然后再加速，三人抛到外线，身体收回，准备进入四号弯。
moto3赛车的极速是在260不假，不过这需要漫长的直线加速才可以达到。
例如终点，在这车子才能做到二百码以上，其余地方普遍都是在一百多左右，所以moto3的节奏和最高组motogp也差了不少。
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