就例如motogp现在各大车队流行的车手数据互通，车队车手彼此数据都互相看过，可他们能复制出对方的圈速吗？
显然不能，同一条赛道佩科看了马丁的数据，但他在冲刺赛也绝对跑不出马丁的圈速，相反正赛马丁也会略逊佩科。
除了这些之外，后轮离地还有更多的门道，例如后轮离地之后，车身的姿态要如何控制，离地后如何不让它偏移，或者合理的控制偏移的幅度，这些都是问题。
后轮离地，车子就会从两轮变为独轮，转向方式也完全变了，这些他们都处理不了。
例如秦川这个重刹，在刹车时车子已经有倾角了。
五度，也就是车身只是微微朝着内侧靠了一点，稍微倾斜，肉眼可能都看不出来。
这个举动，教练课上也讲过，这就是为了应对后轮而做出的反应动作。
在赛车即将刹车的时候，车子就已经微微朝着入弯的方向倾斜了一点，微动，这是在控制赛车离地后后轮的摆动方向，或者更具体点，这是控制后轮的落地点。
离地是一码事，落地更是一码事。
如果车身完全直立时重刹，等后轮离地之后车身再调整这会非常困难，后轮的落地点会在车手的未知区域。
车子的后轮，并不是在离地后就会在原处落地的，随着车手的重刹，后轮还会很不稳定，甚至衡摆。
所以车手普遍在后轮离地前就选好了落地的地方，车身靠内倾斜，后轮会向外滑动，就算不稳定，最后落地点也会在水平线外。
这样落地会帮助车手下倾角，类似于滑胎的方式，后轮向外，而向内落地，一般是车手尽可能避免的落脚点，因为这会影响车手下倾角。
一但后轮落在车身水平线向内的位置，车手此时需要向内侧倾倒，这样就很难下倾角。
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