当然，此刻一号车手和二号弯车手的差别就彰显出来了，KTM内部是以秦川为主力研发赛车的，宾得只能兼容。
一练结束，二练秦川依旧采用这套定风翼。
这套定风翼对圈速的提升没有，但对正赛和冲刺赛的提升那完全是质一般的飞跃，不要小瞧这二十分之一的轮胎节省，在关键时刻非常有用。
一二练跑完，秦川定榜第三，稳稳的进入一组。
中午秦川看了一眼二练的回放，对于回放画面秦川的重点都在杜卡迪身上，尤其是佩科的赛车。
他在观察佩科赛车的升级，不过他和蔚然一样，同样没看出些什么。
练习赛大家都没有尽全力，所以想要凭借圈速根本没办法来推测佩科的车到底提升了多少。
只能等下午的排位赛才能有机会观察。
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下午。
排位赛开启。
今天的排位赛非比寻常，第二节排位赛刚刚开启，佩科，马丁，秦川三人立马就进入到了白热化的拼刺刀环节。
“佩科这边率先刷出场上最快，1份43秒116。”
“秦川这边做出1分43秒229来到全场第二！”
“马来站也是杜卡迪绝对强势的赛道之一，但秦川在这里也同样不弱，本年度世界冠军对战前世界冠军。”
“本站马来站的杆位到底会属于谁让我们拭目以待。”
场上，秦川双手握住车把，死死的抑制住赛车的抖动，rc16在一号弯极限刹车，这一次秦川又拼了一次刹车点。
一区段的段速再度提升。
马来和T国一样，也有两条大直线，杜卡迪在这里的优势只比T国多而不会少。
“秦川这圈做到了1分43秒103！破掉了佩科的记录直接来到杆位！”
“佩科这一圈还在发力，马丁这边也来了！”
“马丁1分42秒994，他挤掉了秦川来到了榜首，马丁是第一个做出1分42开头的车手！”
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