小电池拉大电机测试完了以后，周宇浩宣布进入氟原子电池安全性测试缓环节。
这个实验技术已经很成熟了，没什么好说的。
碰撞实验、
浸水实验、
火烧实验、
压力试验
实验结果统统全部安全。
冰冻实验，效果也是出乎意料的好，
经过液氮冷冻到了零下-50度，
氟原子电池依然能正常的把之前的两个大电机带动起来。
这要是换别的电池，别说冻成冰棍以后带动如此大的电机了，
点个电灯泡，都是问题。
冬灵之前说过，氟原子电池一点都不害怕低温。
零下60度以后电池性能才会打一点折扣。
现在做了冰冻试验，正好验证了当初冬灵的说法。
冬天不打折，这用来做新能源汽车电池也太完美了。
接下来，到了最难的针刺实验环节：
一根钢针缓缓穿透了氟原子电池，
本来有点担心氟原子电池会爆炸，
结果一点火花和烟雾都没有。
这下子在场所有人都有点坐不住了：
这是什么牛鼻的电池技术，这么小的容量存五万度电也就算了，安全性能居然好像和一个大铁疙瘩一样。
周宇浩接着拿出来五个串联的放电测试仪。
“各位，目前最大功率的放电测试只有400千瓦，串了5个在一起也仅仅支持2000千瓦。理论上，以最大功率放完这5万度电，也需要25个小时。
所以这次发布会显然不可能完全放完了。
不过我们持续对已经放电的过程进行直播。已经放出来的电量会在这个放电仪的屏幕上进行显示。”
氟原子电池连接了放电测试仪之后，周宇浩按下启动键，
现场的五个放电仪器，发出低频的电流啸叫的声音，屏幕上电量的数字开始飞速的变化。
现场人的嘴巴张大成了O型：
不到1分钟的功夫，屏幕上的数字已经变成了30度。
且不说这么小的电池能存储5万度电了，光是这一分钟放出来的30度电功率实在是太夸张了。
前一天宁王电池的发布会，还在吹嘘锂硫电池可以保持100千瓦的充电功率，一分钟可以冲放3度电。
孰高孰低，一目了然。
现场的观众和直播间的网友，目不转睛的盯着屏幕上跳跃的数字。
不到20分钟的功夫，已经放出来了600度电。
这个数字，已经是目前地球最大的单体电池包的4倍了。
这个键盘大小的电池，竟然真的可以存储5万度电？
宁王老总坐在台下，开始后脊发凉：
“这是什么黑科技， 怎么一点动静都没有， 浩灵动力就把这么牛逼的电池造出来了？”
台上的周宇浩宣布，进入最后发布环节：
有请卫莱汽车董事长董兵上台介绍，全球首款搭载了氟原子电池的汽车。卫莱FF001号车型
观众更期待了：“什么？还有接下来的环节？氟原子电池车竟然已经上市了？”
之前周宇浩让卫莱汽车董事长董兵拿回去了五块氟原子电池，董兵回去以后马不停蹄的做了匹配。
不出意料，果然是相当顺利的。
毕竟，新能源汽车的核心就三大件，车体、电机、电池。
车身和电机，这些已经发展的很成熟了。现在有了重量不到一公斤却能存储五万度的氟原子电池出来，装载到卫莱汽车身上，那效果自然是相当惊人的。
董兵上台了以后开始介绍起来FF001车型：
“各位，卫莱首款搭载了氟原子电池的FF001车型，
现在不用在汽车底盘下赛一体积庞大的电池包，车里的空间完全也不是问题。所以我们只有一个配置，顶配！
以前说我们卫莱汽车只会堆料，
那我们这款氟原子电池把堆料做到了极致！
电机选用了能装进去的最大功率1000千瓦。
0-100加速，不到2秒。
音响，丹拿的音响装上20多个，后备箱超级低音炮也安排上。
车身材料，用最抗撞的材料。少了800多斤的电池，这800多斤可以分配到防撞梁和车身结构上，怎么结实怎么来。
车身座椅同样不用考虑减重，怎么坐着舒服怎么来。
在汽车后座我们还设计了一个巧妙的电动折叠床。
至于车外雷达、摄像头、激光雷达什么的，全部都装满。
24小时开着监控都也无所谓，反正有的是电。
目前我们把上述堆的料都装进了FF001里，FF001作为一个标准大型SUV，重量总共也才1.8吨，比之前的车型轻了600多公斤。
由于车身重量减轻，高速最耗电的工况耗电也就15度。理论上FF001在高速的续航可以达到公里。在城市工况路上，续航可以接近公里。
搭配卫莱最新一代的充换电站，跑的少的两三年去换电站换一次就可以。五分钟就可以换电完毕。
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