虽然尚不知道新赛季枭龙车队与红虎之间的差距会是多少，如果接近会有多么接近。
至少有一点是可以肯定的，一旦双方互不相让，那么随着赛程的推进，队内竞争也会逐渐升级。
搅局者：雷之神、银箭、奔雷，以上三队位置不分先后，否则雷之神怕是要落到后面了，至少冬测的情况是这样的。
2211赛季，雷之神只拿到区区一个分站冠军，车队高层认为赛车的设计还是趋于保守，年复一年没有新意。
也对，一味跟在别人后面学而不得其精髓，永远也比不过人家。
所以，雷之神决心誓要改变，于是我们看到了一款不太一样的L2212。
除了排气管、鼻锥这些因为规则而做出的共性调整外，前悬挂和后悬挂同时从推杆改为拉杆结构，引擎进气口的变化，以及收得更紧的尾部等等，雷之神的新车被赋予了“激进”的评价。
激进，这个词如果是用在赛车身上，似乎多半意味着没啥好事，看看去年的枭龙和奔雷吧。
很快地，这一切便在测试中得到了应验。
一测过后，龙浩说“大概也就准备好了20%吧”；二测，“有一点点进步，但赛车很复杂，还需要时间”；
最后一次测试，雷之神到后面干脆不让车手接受采访了，更加欲盖而弥彰。
只是由来费总结陈词了一番，“建州上领奖台？如果现在要我说的话，答案是不。”
此前在锦城的测试，有人观察了雷之神L2212的长途表现，感觉开始的时候赛车有点转向不足，往后则逐渐发展成转向过度，一度看起来速度不错，但是充满了不可预测性。
结论同雷之神的回应不乏雷同之处，一句话，雷之神对于自己的新车性能还是没能吃透。
事实上，L2212最与众不同之处在于采用了前悬拉杆，上一次有车队这么做还要追溯到2201年。
看上去这一设计最大的好处是能更好地梳理通过前翼的气流，
至于缺点，比赛中对轮胎的加速消耗似乎无法避免，且如果说雷之神迟迟琢磨不懂自己的新车，与这个独特的“拉杆”多少脱不了干系。
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