“我认为比赛的节奏是很棒的，我对赛车非常满意。对我们来说，这是认识赛车，探寻赛车潜力的重要比赛。
段天才获胜是理所应当的，所以祝贺他，祝贺枭龙，能够在成风前面结束比赛对我们来说也很好。”
2212年3月20日—上周日，在建州蓝色滨海公园赛道，枭龙车手段天才凭借路耐白色中性胎勇夺2212赛季首站冠军。
本周末，在温暖湿热的天南烈阳国际赛道，路耐全新银色硬胎将迎来首秀。
烈阳国际赛道向来以极端天气着称，一面气温飙升，一面大雨倾盆，挑战着轮胎性能的极限。
作为2212赛季全部六款轮胎中配方最硬且耐久性最强的轮胎，银色硬胎选对了首秀舞台。
烈阳国际赛道表面粗糙不平，这对轮胎充满了挑战：两个长直道与数个发夹弯道错综交叠，变幻莫测，对牵引力提出了高要求。
面对这种极端境况，银色硬胎却游刃有余：
因为这是一款将耐久性和高性能结合得恰到好处的高品质轮胎，在其超强适应性的启发下，路耐生产了银色公路车用胎，并于日前正式发布。
在天南大奖赛上，与路耐银色硬胎同时入选的轮胎还有白色中性胎。对变幻莫测的烈阳国际赛道来说，这是一个绝佳组合。
天南位于赤道以南，是典型的热带雨林气候，随时都有突降暴雨的可能。
为此，绿色湿地胎和蓝色雨胎也都整装待发。
即使在无雨的情况下，湿度也保持在80%左右，车手将承受较大的体能压力。
如此极端的气候条件在增加了轮胎磨损度的同时，还有望增加进站次数。
根据去年的经验，三次进站是烈阳国际赛道的制胜策略。
不过，总体来说，今年路耐轮胎的配方更软且速度更快。
本周末将首次亮相的银色硬胎更接近于2211年的中性胎，展现了路耐系列在性能上的不断提升。
路耐赛事运动总监博瑞表示：“有鉴于烈阳国际赛道的赛道特性和气候状况，就整个赛季来说，天南也是很有挑战性的一站。
不仅赛道温度有可能达到50℃左右，两款指定轮胎之间的差距也非常地小，这一点已经在在建州揭幕站得到验证。
尽管软胎和硬胎之间还有一步之遥，我们仍将继续努力，把两个配方之间的差距控制在1秒以内。
天南本身就是上演超车大战的绝佳场所，而今年的全部四款光头胎又能通过特别设定的性能衰减程度来增加超车次数。
从本赛季一开始，各车队就对轮胎护养有加，因此，随着赛事的进行，轮胎策略会变得越来越重要。
去年，冠军之争从最后一圈才真正开始；今年，我们希望能创造更加你争我夺、穷追不舍的精彩比赛，正如上周末的建州揭幕站一样惊险刺激。”
江城车手罗曼庭说：“烈阳国际赛道充满挑战，正是我的最爱。2208年二级方程式联赛期间，我曾在这里出赛，当时我就爱上了它。
这里充满变数，不仅布满快速弯道，还起伏不平，能带来非常棒的驾驶乐趣。最后一个弯道诡谲棘手，却让人非常享受。
说道湿热的气候，这又是另一个挑战。我对这里充满期待，希望能在这里将我们在建州站表现出来的潜力发挥到极致。
我与路耐轮胎有过很多美好的回忆。2210年，当我还是一名测试车手时，路耐正走在重返一级方程式的道路上。
对当时的我来说，那真是一个重新体验一级方程式赛车和深入了解路耐轮胎的绝妙机会，是我以往不曾感受过的特殊经历。
那时，我的目标非常坚定，我要重返一级方程式赛场，我也相信我有这个能力。
直到现在，我都很肯定，那段与路耐合作的岁月对我帮助很大。因为从那以后，一切都开始转变——我的原则是，坚守梦想，永不言弃。”
虽然天南的赛道给赛车提供了足够大的抓地力，但是，持续数天的暴雨将比赛过程中的轮胎脱胶不断冲刷，使得每次开赛时赛道路面都呈现出“青色”。
在天南站，赛车的左侧轮胎将承受主要压力，尤其是左后轮部分，因受到3G强度的离心力作用，
其轮胎内缘温度最高可升至130℃，为了保持赛车的牵引力，势必将承受巨大的压力。
烈阳赛道全长5.543公里，比赛总圈数为56圈，总长310.408公里。在2199年正式建成启用之前，这里还是一片热带丛林。
2207年，赛道进行了路面重铺。虽然路面阻碍不多，但因拥有大量弯道而要求赛车在装配时须保证中等强度的下压力。
烈阳赛道的布局和锦城赛道甚为相似：锦城赛道也是路耐进行过最多轮胎测试的场地之一。
去年，路耐的指定配方是硬胎和软胎的组合，结果是两种轮胎之间存在约1.2秒的速度差。今年，这个速度差将会缩小许多。
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