龙浩或许希望在比赛还有15圈结束的时候进站换胎，但是另一方面，在比赛还剩下7圈的时候他已经处于领跑位置。”
霍诺安认为在本赛季为比赛预测策略变得非常困难，特别是一些赛车在长距离状态下的表现胜过单圈表现。
“有两个家伙使用一停策略，一人从第15位发车，另一位在前十靠后的位置，他们却获得第二名和第三名。”霍诺安尔说，
“我们在排位赛中获得杆位，在第15圈时领跑比赛，然后在距离比赛仅剩7圈时却遇到了麻烦。”
作为本赛季一级方程式赛程中接连的第三个街区赛道，西仑大奖赛西仑赛道拥有最多弯角，共25个。
本站比赛可能出现高温天气，为此路耐将带来白色中性胎和黄色软胎以应对即将到来的精彩比赛。
在超车向来很有难度的西仑赛道，这种组合尤能展现路耐轮胎的耐久性和卓越性能。
正如楚州站，本站排位赛同样至关紧要。
当车手按照发车顺序提速出发时，软胎的速度则尤为重要。比赛中，中性胎的强度和稳定性也将是轮胎策略中必不可少的一部分。
该赛道的许多弯角速度很快且相互贯通，由于几乎没有使用任何策略的空间，并且赛车之间的速度差距不大，这就给超车带来了一定难度。
最后一连串的几处高速弯道，赛车时速可达290公里，随后经过大力制动区到达最后一个弯角，此时赛车时速将在不到130米的距离内由310公里降到60公里。
减速度将达5.2G，会出现轮胎锁死的可能，但弯角的布局意味着超车依然非常不易。
由于车手们都会想方设法在通过维修区时和赛道上相互赶超，轮胎策略就显得尤为重要。
上赛季，领跑的车手们都采用了相同的策略，即以软胎发车，三次进站，在最后一停时换上中性胎完赛。
因为各赛车之间的差距比以往都要小，在本场比赛中采用正确的轮胎策略则最为关键。
和所有街区赛道一样，随着比赛的推进，轮胎颗粒逐渐布满整条赛道，本周末西仑赛道的表面状况的变化将格外显着。
路耐赛事运动总监博瑞表示：“西仑赛道和前几站的街区赛道不会形成太大的反差，因为赛道速度更快，气温更高，轮胎也会承受巨大的压力。
目前大家达成的共识是超车很有难度，因此排位赛就显得格外重要。
这将是一场相当顺利的比赛，依据各车队不同的策略，将会出现两停或三停，尽管去年有一支车队采用一停的策略完成了比赛。
整个周末，天气会持续温热，气温变数更小，因此不可能有很多意外情况发生。
今年，我们采用最多的是软胎和中性胎组合，该轮胎组合彰显了路耐轮胎在性能表现和耐久性方面的完美平衡，
这不仅使得车手能够在比赛中展现其速度，也能让他们在更长距离的进站上获益。”
北极星车队车手纳马尔表示：“西仑赛道并非典型赛道，它结合了常规赛道和普通道路的特点，因此将各种元素整合在一起的赛道情况甚是复杂。
赛道表面情况也会随着比赛的深入逐渐改变，这往往会给比赛带来些许惊喜。该赛道拥有很长的直道以及许多慢速弯道，这就让赛车很难达到良好的平衡状态。
空气温度和赛道温度将会很高，并且这是场长距离比赛，因此对于轮胎来说，西仑赛道是极具挑战性的。
如果你想取得好成绩，合理地管理与使用轮胎就显得极为重要。另外，赛前保养好轮胎也是非常有效的，因为如果你能拥有一套额外的轮胎，这必定会是你的优势。”
路耐试车手杰奎苏表示：“我非常喜欢西仑赛道，当然我这么说的确带有偏向性，因为这条赛道毕竟坐落在我的家乡！
这条赛道非常具有挑战性，因为它拥有各种弯角，超车也相当困难，完全不容许你犯错。
这就是我所说的“即停即行”赛道，在这里你完全可以创造最快速度；但很明显的是，牵引力和制动对轮胎的要求很高，从这一点上来看，这里有些像华沃站赛道。
高速和牵引力对于制造快速圈速来说，是最重要的一组因素。在西仑赛道上，我们往往会以低下压力行驶，这是影响轮胎磨损的又一因素。”
西仑赛道对赛车制动系统要求很高，许多地方都要求赛车在300多公里的时速下减速。
这对于前胎而言是尤为严峻的考验，因为在减速的同时也要保证顺利入弯，这将让前胎承受两种不同的力。在西仑赛道上，牵引力将会成为最大纵向力。
西仑赛道拥有25个弯道，要想在该赛道上拥有良好的赛车调校，一个关键因素就是要能保证赛车精准入弯。
较硬的悬挂配置对本站而言是比较理想的选择，但同时需要保证该悬挂设置拥有足够的柔软性，以确保赛车在通过慢速弯道时能有很好的机械抓地力。
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