至少对这现在这支红虎车队来说，答案绝对是肯定的。
不过，撇开红虎和雷之神的车迷不谈，只纯粹从观赏性、刺激性的角度，大多数人还是更愿意见到悬念持续到最后。
显然，没有谁比雷之神更清楚眼前形势之艰难，留给他们的时间越来越少，西陵大奖赛前龙浩落后安塞特6分，之后扩大到13分，中沙站过后呢？
一旦分差继续被拉开，结果也多半八九不离了。
上周日在金牛赛道进行的比赛就过程而言亮点着实有限，路耐相对保守的轮胎选择让“一停”几无难度，策略也就无从谈起，排位的重要性被进一步放大。
倒是比赛之外话题不断，先是龙浩后是成风对红虎大神聂巍猛夸狂赞，潜台词无非是“没好车不行”，
继而本周还有洛城媒体爆料排位赛后雷之神技术总监来费意指龙浩周六没能跑得“完美”，导致双方之间有点搞僵。
于是又有人觉得，大家都过于强调聂巍和赛车的作用，而忽视了安塞特这个卫冕冠军，四连冠固然是赛车实力所致，同样也是车手能力使然。
正如西陵站正赛呈现得那样，安塞特如今的制胜模式就是：杆位----接着干净的起步----1圈后即与后面的车手拉开距离至可调尾翼有效范围外----保持优势，护好轮胎----最后冲线。
哪怕类似江原站那样没有拿到杆位，也要在第一圈后达到同样的效果。
过去三次在中沙的比赛，安塞特赢了两次，去年要不是因为发车后不久即遭遇爆胎，无疑有很大机会在这里拿到三连冠。
因此就流金赛道赛道的特点而言，还是很对红虎胃口，尤其HU8升级之后，不论高速弯的稳定性，还是出慢弯的速度上都极为出色。
西陵站的排位赛，红虎以牺牲一定直道速度换取在弯角的更好表现，他们唯一的剧本就是头排发车，理想的起步，带开(至少安塞特要做到这些)，
然后进入自己的比赛节奏，一旦如此，可调尾翼神马的就成了浮云。
毫无疑问，以上环节中，排位和发车成为两个最重要的关键点。
因为一旦无法很快与后面的车拉开距离，一来对手很可以利用可调尾翼进行超越，而红虎在直道上的劣势也会让他们在超其他车队时遇上麻烦。
听上去有点博弈的味道，可红虎每每都能拿捏且执行得很好。因此要想阻止他们，还得从那两个环节下手。
上周末雷之神在龙浩的赛车上率先拿出新的升级，效果是有，还不足够。
浩哥自己也说了，车队未来三站都还会有升级带来。毫无疑问，要想对抗红虎，当务之急，雷之神必须提升排位赛成绩。
否则就像在西陵站一样，第三排发车意味着要先超掉枭龙，跟着还有魏魄，等到能够直面安塞特，也没戏了。
雷之神上站至少在正赛速度方面已经逐渐逼近红虎，且该队对两种轮胎的控制也都不错。
中沙的比赛是从天光战至天昏，温度上的变化对轮胎不乏影响，于雷之神或许还是好事。
枭龙上一站则是先抑后扬，两种轮胎表现有差本赛季在该队身上已经不止一次出现。
与上赛季在中沙一样，本周末路耐还是软胎+中性胎的组合，去年枭龙车队在这里表现不俗，虽说已经退出总冠军的争夺，赶超雷之神还是他们的目标。
此外，成风与段天才俩队友之间的竞争也是完全开放，与雷之神一样，枭龙车队的诉求同样是要先跑好排位。
奔麟本周正式宣布宁威下赛季继续留队，宁威复出后的首个赛季无疑是相当成功的，双可调尾翼计划的泡汤(至少是本赛季)打乱了该队的整个节奏。
上站比赛，受限于直道速度，宁威包括罗曼庭都遭遇超车瓶颈。
奔麟也透露本周末在中沙，车队将致力解决之前因推出附壁效应排气管所带来的马力损失，宁威也再度言及提升排位的重要性。
关于明年的车手席位，乐狮确认依旧会是陆达凯和尔维尼的组合，道建树也正式宣布加盟铜爵。
铜爵目前还在为追赶银箭而努力。
新港站之后，银箭车队便再无积分进账，虽说该队或许已将专注力转移到了明年，只是对车迷来说，依旧希望看到六冠王马龙在离开之前还能够至少是在享受比赛。
而既然大家都不约而同地提到了排位，不妨先期待一下周六吧，毕竟从比赛发展趋势来看(近9站有8站冠军都被头排起步的赛车拿下)，好的开始已经是成功的一大半了。
11月2日，2212年一级方程式中沙站第一次练习赛在流金赛道举行。
枭龙车队包揽前二，成风以1分43秒285最快。红虎车队安塞特第三，雷之神车队龙浩第四。
流金赛道单圈长5.554公里，逆时针方向。最快圈速纪录来自2209年安塞特驾驶红虎赛车做出的1分40秒279。
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