当公正人员说完开标结束后，台下的所有人员都不敢相信，龙国W磁浮集团竟然出价1元，难道他们没有什么成本的吗？
（的确我们王昊哲的技术的确没有什么成本，都是来自未来星一号。）
竟然最后还无偿提供全部技术，这到底怎么想的，难道是龙国官方派来的托吗？想要压低我们的价格？。
DG的XMZ、FG的TVP、倭国的GXX项目参与者交头接耳着，都不敢相信现在局面。
最终其内部达成了一致意见，这就是龙国官网的策略想要扰乱他们的战术，想要用低价得到他们的技术。
就这样在自己安慰自己的想法中，努力让自己的内心得到一丝平衡。
同时还在安慰自己的是，认为目前状况还好，此次评标属于综合评标，价格是一方面，但是实际的技术内容也是相当重要。
DG的XMZ、FG的TVP、倭国的GXX项目参与者都相信自己的技术部门一定是最好的。
“各位，稍后我们会进行龙国高速铁路技术项目的述标环节，我们会按照投标价格从低到高的顺序进行。
现在先请龙国W磁浮集团进行准备，述标环节稍后开始。
谢谢”
………
“各位，安静一下，龙国高速铁路技术项目现在述标准备开始。
请龙国W磁浮集团代表开始述标。”
突然DG的XMZ、FG的TVP、倭国的GXX项目代表纷纷嘲笑着说道“我们倒要看看，龙国W磁浮集团能提供什么样的技术，能直接出价1元。
希望是能让大家信服的技术，别到时候丢自己的脸，在座的各位龙国领导脸上也无光。”
在听到DG的XMZ、FG的TVP、倭国的GXX项目代表所说的话，龙国个别领导也是有些担心，毕竟现在大的共识还在于国外的告诉铁路技术是最好的。
更别谈龙国W磁浮集团的突然出现，这实在让人难以相信他们的技术能超过DG的XMZ、FG的TVP、倭国的GXX这三家公司的现有技术。
王昊哲听到DG的XMZ、FG的TVP、倭国的GXX项目代表这样说道，也是哈哈哈答道“各位领导、在座的各位同仁，我是龙国W磁浮集团的代表。
刚刚我听到了几位外国的同仁，不相信我们W磁浮集团的技术，我也不做过多的辩解，但是我想要等我的述标结束后，你们几位连说话的勇气都没有了。
现在我的述标开始：
今天龙国W磁浮集团将要给大家带来是全新磁悬浮列车技术。
该技术由W磁浮集团自主研制，拥有完全自主产权。
我们将该项技术称为‘极速磁浮技术‘预计将实现最高时速1000km每小时。
我们的极速磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。
我们同时创新‘零式磁力”技术，将磁力辐射完全消除。
这一创新是其他厂商一直没有突破的。
第一个主要的系统：磁浮系统。
现阶段磁浮有3个基本原理可以解释。
第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。
第二个原理就是电流的磁效应。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块磁铁。
第三个原理就是磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。
目前磁浮的作用可以看作是：磁铁从一块金属的上方经过，金属上的电子因磁场改变而开始移动 。
电子形成回路，所以接着也产生了本身的磁场。
因为磁铁的同极相斥，让磁铁在一块金属上方移动，结果会对移动中的磁铁产生一股往上推动的力量。
如果磁铁移动得足够快，这个力量会大得足以克服向下的重力，举起移动中的磁铁。
所以当磁铁移动时，会使得自己浮在金属上方，并靠着本身电子移动产生的力量保持浮力。
这个过程就是所谓的磁浮，这个原理可以适用在列车上。
但是这种所谓的悬浮技术，存在磁力辐射的问题，对人体具有一定的危害。
而现在正在运行的导磁吸式（EMS）和超导磁斥式（EDS）列车在运行过程中会产生磁力辐射。
导磁吸式(EMS) 利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁(悬浮电磁铁)和铺设在线路导轨上的磁铁，在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起。
车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反比。
为了保证这种悬浮的可靠性和列车运行的平稳，使直线电机有较高的功率，必须精确地控制电磁铁中的电流，使磁场保持稳定的强度和悬浮力，使车体与导轨之间保持大约10 mm的间隙。
通常采用测量间隙用的气隙传感器来进行系统的反馈控制。
这种悬浮方式不需要设置专用的着地支撑装置和辅助的着地车轮，对控制系统的要求也可以稍低一些。
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