9月1号早上，种花家高层管理会议正式开始。
一半多的高管都同意动力锂电池对外开放，不过所有人都一致认为最好的技术留给自己，二流的技术对外开放就行了。
陈长流微笑着看向了锂电池事业部总经理刘洋。
“刘总，你也听到了，大家都同意动力锂电池对外开放，你也同意了。
但是我也有要求，那就是最好的技术留给我们自己使用，次级别的技术对外开放。
而且我的要求就是这次级别技术的动力锂电池，一定要达到市面上主流动力锂电池的性能。
如果你们锂电池事业部能做到，那么就开始着手成立动力锂电池子公司，正式对外开放！”
刘洋看着所有人都看向他，虽然有压力，但是他依然坚定的道：
“老板，没有问题，这几年来我们锂电池事业部消耗掉的研发经费除了芯片事业部之外，我们基本上是最多的。
所以这些研发经费可不是白白扔进里面去的，我们现在动力锂电池的能量密度和封装工艺我敢说是最好的。
前段时间我们搞了一台某迪的新能源车，把电池拆开一看，我们的技术性能绝对优于对方15~20个百分点。”
看着信心满满的刘洋，整个会议室内所有人都笑了起来，对于公司的信心更足了，同时看向陈长流的眼神中更是充满了崇拜。
要知道三四年前陈长流成立动力锂电池事业部，投入了巨量的研发资金，他们还在想是不是终于错一步了。
虽然新能源车的上市有一定的热度，也有一定的销量，但和其他业务相比，他们还是觉得老板终于错了一次，终于像一个人了。
但是没想到政府出台的新能源补贴政策直接又把刚有点人样的陈长流被推上完美布局的高度。
因为他们都是行业内的顶尖人物，当然清楚这个政策的下发会给动力锂电池带来什么。
陈长流懒得去猜自己手下这些高管的想法，结束这个话题后继续道：
“下一个议题，今天这个会议要定出迷你车的最终售价，9月25号正式开新品发布会。
陈延峰，再给大家介绍一下迷你车的成本。”
陈延峰连资料都没有看，直接张嘴就说。
“老板，各位领导，以120公里续航的迷你车型为例，车身重量1260kg，这种微型车身结构大概需要的钢材重量换算成价格、大约7000到8000元，算7500元好了。
为了能达到最高时速105公里每小时的速度，我们搭配的是20kW的驱动电机，需要成本2500元左右。
除安全气囊外，车身配置一台车最低也要2500元以上，再低可能就不达到要求了。
如果加上安全气囊，一个气囊的价格大概在1500左右。
电池方面，我们的磷酸铁锂电池要想达到120公里的续航，那么要配上10.8度电的电池。
就以现在我们能拿到最低价格的成本价算，一度电的锂电池成本价是2700块，那么10.8度电的电池组成本价块。
车身+配置+电机+电池大概是39,000块万元左右，如果加上两个气囊的话，那就是万块。
接下来除开物料的生产成本，宣传费用，厂区管理和折旧大概占价格的20%。这个时候就能出厂啦。
当然，这里需要注意的是，还没有把研发成本计算在内。
然后需要花大约1000块钱运送车子的物流费和存放保管费用。
那么没有气囊的成本价就在47,400左右，而有气囊的成本价在块左右。
当然，按照之前所说的我们要直营，那么就可以不用加上那10%给经销商的销售成本。
而我们的车性能和续航符合刚刚下发的新能源汽车补贴政策，加上地方给的补贴，暂且估计是35,000左右。
那么按照有气囊的成本价计算的话，一台车的成本价是块。”
听这陈延峰的讲解，所有人又看向了陈长流，如果没有补贴的话一台迷你车的成本价居然达到5万块左右，这还怎么卖啊？
看来还是老板厉害，早早的就能预测到补贴政策早晚下来。
如果陈长流知道他们这么想的话，自己可能都觉得尴尬，因为在他当初决定做迷你车的时候，锂电池成本价格没有那么高。
当初也就一度电1500左右的成本，这么算下来学前世某迷你车型的，气囊没有了，再抠抠搜搜一点，70公里续航的车型3万左右的售价还是不亏的，每台车赚个千把块钱还是可以的。
不过当知道今年，最迟明年肯定会有新能源车补贴政策下来，陈长流直接否定了70公里续航的车型，直接定在了120公里打底。
而这次下发的政策标准下来后，搞得陈长流这么一算下来120公里续航卖3万块钱还能赚1万出头块钱，好像有点过分了。
不过当想到轩逸都能从十三四万降到7万还有的赚，那这之前赚的才叫多，自己有什么好惭愧的。
最终经过讨论，确定了低配中配高配3个车型的售价。
120公里续航里程不带安全气囊的版本，售价3.28万。
120公里续航里程带安全气囊以及一些辅助鸿蒙售价3.58万。
170公里续航里程高配版本售价4.68万。
PS：错字先更后改。
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