景筑听了叶尘的话，除了吃惊，剩下的便是钦佩了！
怪不得，飞鸟公司的研发能力如此厉害。
这跟叶尘本是不计成本的投入研发，是离不开的。
“叶董，建立研发中心或许问题不大，关键是我们没有这么多的研发人员啊。”
景筑提出了自己的看法，这人才问题，一直都是各大企业搞研发的大问题。
“是的叶董，而且，在汽车三大件上面，我们只有发动机研发的经验。”
“对于其他两大件的研发，我们并不知道从哪来开始做起。”
“虽然有很多现成的产品可以研究，关键的还是在技术壁垒上面，我们无法绕开专利技术来研发新的产品。”
孙仲春也提出了自己的意见。
叶尘眉头一紧，这。。。好像自己想得太简单了啊。
“有没有什么可以借鉴和共享的技术研究？”
景筑道：“叶董，要借鉴交流的国产技术，自然也是有的。”
“比如拿变速箱来说，长程、琪瑞、吉力等国产车企都有自己的研究。”
“但是呢，这些所谓国产变速箱，都不完全是自主知识产权的。”
“占比最高的琪瑞汽车，自主率也不到60%，而且，很多重要的零配件，都需要进口。”
“所以，要做研究并不容易。”
“是的叶董。”孙仲春也开口说道，“目前国产汽车大多都愿研究双离合变速箱。”
“一个是成本问题，另外一个就是专利壁垒的问题了。”
“目前全球汽车的变速箱发展，都是以成熟的AT和CVT变速箱为主。”
“这也是人家经过了数十年的发展和研究，才有今天的成果的。”
“再说到底盘方面，目前的车企大多都不太关注这个东西。”
“基本都是生搬硬套，一辆好的汽车底盘决定了车身刚性和操控性能，是最直接影响驾乘感受、通过性以及支撑性能的。”
“目前全球都热衷使用麦弗逊式独立悬架，其结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。”
“只是在个别细节分支上面，做了不一样的改动，达到更好的使用效果。”
“在很多车企看来，在底盘技术上面投入大量的研发，并不是明智的选择。”
两人都是专业人士，说了这么一大堆，其实表明的意思也是非常的明显的了。
在燃油车领域，投入再多的研发，也很难取得多大的成果。
不管是技术壁垒还是核心零件的生产制造，都是制约国产汽车发展的重要因素。
两人的都非常的明白叶尘的意思，但是，想要做到完全自主的造车，难如登天！
可两人哪里知道，叶尘可是开挂的男人，没有什么是不可能的！
听了两人的话，叶尘陷入了沉思，其实叶尘早就做过相关的调研。
两人所说，也都是从实际出发的客观分析，并没有什么不对。
此时叶尘则是进入了系统界面开始浏览汽车方面的技术。
在此之前，叶尘已经拥有了新能源方面的超级动力系统全套技术，三电一体的纯电动汽车核心技术。
但是，燃油车在目前的发展情况来看，还是不可替代的存在。
所以叶尘也有想要发展燃油车的想法，在汽车方面的技术，系统可是罗列了一大堆。
真的就是太多了，看得叶尘都眼花缭乱！
叶尘再次筛选了汽车三大件的核心技术。
然后选中了领先水平为当前发展状况的20年左右的技术。
最终叶尘看中了一个叫智能电辅整车平台的整套技术。
这里三大件包括了电控平稳底盘技术、双模变速传动技术、双直喷压燃轻混发动机技术。
当然这些技术可都是避开了当前世界专利壁垒的技术。
拿电控平稳底盘技术来说，其结构和麦弗逊独立悬挂差别并不算大。
就是在细节方面，这技术有了很大的变动。
主要汽车底盘的调教是最难突破的一个技术，这需要长久的积累才调教出一个好的底盘。
它不像发动机可以用参数说话，也不像变速箱可以用档位来衡量，底盘的好坏，很难用确切的数据来评判。
当然，这个底盘技术，并不局限于轿车，在越野车上面也同样适用。
区别在于结构上有没有大梁承载的问题。
叶尘虽然并非专业人士，但也知道这样电控辅助调节的技术，更能适应各种不同的路况。
也更能提高驾乘感受、操控感受、通过性以及支撑性能！
当然也更能体现出车身的刚性和安全性能。
另外一个双模变速传动技术，这个技术造出来的变速箱和传动系统，和当前主流有点不同。
当前主流是以樱花系的CVT无级变速和欧米系的AT变速为主。
当然也还有手自一体、双离合变速、传统手动变速箱等主流变速箱。
CVT无级变速结构简单最为平顺但缺乏爆发力。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！
喜欢我造的山寨芯片震惊全球请大家收藏：(m.x33yq.org)我造的山寨芯片震惊全球33言情更新速度全网最快。