好在刚刚的秦淼在前面拉了他一把，身后的汉密尔顿始终没有能够超越勒克莱尔。
并且追了勒克莱尔这么多圈之后，汉密尔顿的轮胎也有些起泡了。
之后的第十九圈，勒克莱尔又借着秦淼的drs将自己与汉密尔顿之间的差距再次拉开，来到了1.1秒。
与此同时进站窗口打开，硬胎的佩雷兹率先进站换胎。
而秦淼此时的轮胎磨损才刚刚过了百分之三十，还有百分之六十五以上的轮胎可以用。
这就是得益于全程压车带来的恐怖效果。
甚至秦淼有一种预感，如果自己再稍微压得狠一点，没准自己可以黄红一停。
当然了，秦淼不会去冒险，车队已经计算好了自己的轮胎消耗，就算是为了自己，秦淼也不可能稳拿冠军的时候去弄幺蛾子。
不过因为秦淼的压车，前方集团的车手轮胎消耗都比较少，所以大家此时都没有进站的想法。
反而是一直都在尝试进攻勒克莱尔的汉密尔顿向车队报告自己的两个前轮都出现了因为温度过高而起泡的情况，速度也被勒克莱尔重新拉开到了1.5秒。
并且值得一提的是，秦淼被车队提醒之后也就没压车了，秦淼也感觉车队应该是察觉到了什么但是没挑明。
如果这个时候自己依旧装傻要给自己的队友汉密尔顿上强度，那就不是一个失误就能解释得通的了，所以被车队提醒了之后秦淼就开始提速跑自己的节奏去了。
两圈的时间秦淼与勒克莱尔之间的差距就来到了2.5秒，勒克莱尔面前基本上就没啥乱流了。
值得一提的是，没有了乱流可以安心地跑自己的节奏之后，勒克莱尔跑起来反而更快了，甚至一度将秦淼的最快单圈给刷了回去。
第二十四圈，秦淼将最快单圈又重新刷了回来，很难想象秦淼车上一套跑了25圈的中性胎此时还能有这么恐怖的速度。
并且此时秦淼也拉开了自己身后的勒克莱尔超过5秒的距离。
并且保持着这个差距，开始保护自己的轮胎。
这个差距之下，勒克莱尔面前基本上全部都是干净的气流了。
而本身汉密尔顿超勒克莱尔就有些困难，现在勒克莱尔没有了秦淼脏气流的影响，速度更快了，这几圈与汉密尔顿之间的差距被拉开到了2秒。
第二十七圈，被勒克莱尔压制了超过半场比赛的汉密尔顿终于是选择了进站。
而汉密尔顿停在了自己的位置上之后，车队的工作人员这边做的也就只是双手做好预备准备，并且在原地等待汉密尔顿完成自己的十秒罚时。
在汉密尔顿和所有梅奔工程师心中感觉无比漫长的十秒过后，所有人才像是突然被按下了开始按钮一样动了起来。
这次车队给汉密尔顿换上的是硬胎，虽然赛程已经过半，但是接下来汉密尔顿需要全力向前追击，所以换上硬胎很有必要。
而汉密尔顿出来之后屏幕右下角的数据面板显示他这次的换胎时间长达14.2秒，去掉10秒的罚时，这次换胎长达4.2秒，通过维修区总用时高达40秒。
汉密尔顿接受罚时出来之后落在了第五位，诺里斯的身后，距离还没有进站的秦淼足足41秒。
有人这个时候就要说了，汉密尔顿进站不是花了四十秒吗？为什么出来之后原本还在汉密尔顿前面七秒左右的秦淼反而只比汉密尔顿多了一秒？
进站之后是不是就只在汉密尔顿前面一秒了？
可实际上，进站是一个动态的过程，车手们是有一段保持80公里每小时的速度通过维修区的时间的，这段时间也要算在里面。
当然了，汉密尔顿这个名次也是虚的，因为他前方的赛恩斯还没进过站。
法拉利的策略组这边对此时局面的处理办法也不难想，甚至都不用策略组动脑子，指挥台上放个车迷都知道这个时候应该做什么。
汉密尔顿身上有十秒的罚时，而比赛前半段汉密尔顿始终没办法超越勒克莱尔，那么法拉利直接将梅奔的战术偷过来，让勒克莱尔进站换上白胎，然后开始跑自己的节奏，等汉密尔顿追上来之后再让勒克莱尔开始防守汉密尔顿。
五星体育的三位解说对此也是认同的，甚至想到了这里之后兵哥更是直接下判断：“勒克莱尔按照现在的节奏，应该是要压着汉密尔顿第二带回了。”
不过汉密尔顿进站之后的第一圈勒克莱尔并没有进站，并且他的速度也一直保持在1分31秒9，并没有掉，所以车队叫他留在外面也没什么问题。
不过这一圈，赛恩斯也选择了进站。
这个时候他进站也没啥问题，毕竟他的中性胎也跑了25圈了。
而等赛恩斯停在了换胎位置上的时候，法拉利的换胎工们给各位看官整了个大的。
赛恩斯将车停下来，前后两位千斤顶技师将赛恩斯的车顶了起来，随后换胎工们将轮胎取了下来，并且将新的轮胎怼了上去，并且风炮手开始锁紧轮胎上的螺栓。
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