面对这个老生常谈的问题秦淼笑着摊了摊手：“抱歉，刘易斯，这个问题我真的没办法跟你们解释，这完全就是一个车手的本能，只要我想，自然而然地就做到了这些。”
汉密尔顿笑着起身说道：“去你的，我是不会相信的，你一定还藏着掖着些什么东西。”
说完之后，汉密尔顿对着秦淼摆了摆手说道：“不过我也不追问了，等会儿就要开会了，你接着忙你的吧，我也不好继续打扰你了。”
秦淼有些无奈地点了点头，这件事自己也有苦衷，没办法跟他们解释得那么清楚明白。
等汉密尔顿走了之后，秦淼双手抱头靠在了自己的椅子上，转头看向自己电脑屏幕上汉密尔顿的遥测数据，默默地选择了删除。
值得一提的是，赛后的车队会议之中阿利森刚好就提到了秦淼与汉密尔顿两人聊天时说到的那个问题。
其实这并不是阿利森他们自己测试的时候发现的问题，而是通过比赛过程之中观察法拉利和红牛赛车在入弯和出弯时赛车姿态发现的问题。
法拉利其实还好，他们这个赛季竞争力惊人主要还是靠着比诺托为法拉利带来的这颗新引擎。
这个赛季的法拉利就有点像是前几个赛季的梅奔。
而真正让阿利森重视的是，红牛的赛车在入弯和出弯的时候，他们刹车时前鼻翼的俯角基本上不会有什么太大的变化。
但是梅奔的赛车在高速的刹车点刹车时赛车的重心会向前转移，前鼻翼的角度会向下倾斜。
简而言之就是前悬挂会因为制动力而出现压缩的状态，从而导致前翼的气动外形被破坏，下压力下降，刹车距离更远，入弯时赛车的空力套件不能发挥它原有的性能，导致入弯时的赛车抓地力下降。
再联想到前段时间秦淼向他们反映过的这个问题，所以车队这边判断这是很关键的一个点，接下来车队的主要升级就会围绕着前鼻翼展开，同时也会注重一下悬挂方面的问题。
当然了，前几周就已经开始在准备和研制了的新底板以及侧箱进气口的升级也将在迈阿密大奖赛开始之前到位。
这两个升级有两个主要目的，一个是改善赛车的底板密封性，将底板内的气流密封得更加彻底，让底板的下压力与赛车的后悬挂对抗，减缓海豚跳的频率。
另外一方面的侧箱进气口则是更进一步地缩小了侧箱进气口的体积，同时将气流更多地引导向后扩散器区域。
这样能够让赛车在直道尾速上有更大的优势，同时不用担心引擎会因为过热而出现什么问题。
这几场比赛跑下来，梅奔这边是发现了，自己车队的引擎耐久程度比起上个赛季有了很大的提升。
高温工作稳定性也十分可观，所以可以更进一步地减小车身的投影面积。
甚至就算减小了进气口气流的流量，也能够保证引擎在正赛阶段正常地工作。
只不过梅奔的引擎进气口设计与其他车队的进气口设计有些相悖了。
红牛的引擎进气口设计从正面看过去是一个中文的一字，而梅奔这边是一个阿拉伯数字1。
而其他车队大部分都是英文字母D的样式。
只能说这俩车队的设计一个比一个极端。
现在的秦淼也没办法确定赛车这两项的升级具体会带来什么效果，但不可否认，他还是挺期待有了自己技能加持之后的车队能不能给自己带来个惊喜的。
会议结束了之后，秦淼当天就坐飞机回到了摩纳哥。
难得有休息时间，秦淼也不可能没事就泡在车队工厂里。
所以工作结束了之后就回了一次家。
在家里舒舒服服地待了两天
而在这两天里，秦淼抽空和勒克莱尔一起出去吃了顿饭。
毕竟严格来说，上周的第三名应该是勒克莱尔的，但是因为勒克莱尔自己的失误，最终只能遗憾地以第六完赛。
这种事情放在秦淼的身上秦淼是绝对受不了的。
只不过真的见到了勒克莱尔之后，秦淼却意外地发现，勒克莱尔的情绪十分平静。
虽然不能说对于自己那天的表现就没有任何情感波动了吧，但是聊起这件事之后勒克莱尔也就只是叹了口气，之后就是该干嘛干嘛了。
只能说勒克莱尔虽然在赛场上的稳定性差了点，经常会出现一些不应该出现的失误，但至少他对于自己情绪的调节能力还是很不错的。
时间很快来到了周三，休息了两天的秦淼回到了英国。
最近几天周冠宇不在家，他去瑞士欣维尔了，也就是阿罗车队的总部。
应该也是去工作去了。
而接下来一直到迈阿密大奖赛开始之前的这段时间，秦淼就都待在车队工厂这边了。
时间一晃就来到了周二。
正常来说，秦淼一般都是周三才会出发去比赛地点的，但是这一站的迈阿密明显不同。
根据迈阿密大奖赛主办方那边的消息，这个大奖赛周末，一张最普通的套票已经卖到了1.5万美元一张。
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