这个时候有人就要说了，秦淼排位的时候距离护墙最近的时候不都是零点几厘米吗？怎么这个时候这么远了？
但你要知道，排位又不是正赛，排位是在追求极限，而正赛要求的是长距离速度和稳定性。
对于轮胎的保护也是有要求的，而长距离速度最重要的就是你能在赛道上跑得够久。
正赛摩纳哥大奖赛一共要跑78圈，你不可能78圈每圈都离护墙那么近。
就算你是个机器人，赛道上下雨、刮风、沥青、轮胎磨损、燃油消耗之类的这些因素都会影响赛车的速度和状态，甚至是入弯角度。
你不可能78圈每一圈都离护墙那么近。
一个不小心你赛车就直接撞墙上去了。
而在回放之中，秦淼入弯的角度就是很正常的正赛阶段入弯角度，但是在切APEX点的时候，转播画面之中显示的秦淼与护墙的距离是0。
而在慢动作回放之中，大家也看到了秦淼的赛车并不是被路肩顶起来的，而是右前轮很轻微的擦到了护墙，也因此赛车的整体重心向左偏移了一下。
也因为这突然的左偏才进一步导致了秦淼赛车的失控。
可能普通观众就认为这只是一次普通的赛道事故，秦淼驾驶赛车的时候没有控制好距离。
但实际上，稍微懂点赛车的人就看出来了，秦淼这大概率是被侧风影响了。
而梅奔车队这边检查秦淼这一圈油门曲线的时候发现，秦淼这一圈和上一圈基本上没有太大的区别，这次上墙大概率是被风吹上去的。
好消息是一圈过后的第61圈，车队发现秦淼的圈速甚至也就0.2秒的损失。
在别的赛道这个时间损失是个麻烦事，但是在蒙特卡洛，这就不是问题。
而且秦淼这次失误过后，他身后的勒克莱尔并没有完成对于秦淼的超越。
因为秦淼从撞车到恢复过来中间的时间间隔太短了，勒克莱尔并没有把握住这个机会。
尽管这个事故过程算是有惊无险，但事故过后秦淼在赛道上也有点跟不上汉密尔顿的节奏了。
本来这场比赛秦淼与汉密尔顿之间没什么速度差距，但是这0.2秒的单圈速度损失让秦淼与汉密尔顿之间的实力差距上有了裂痕。
经过了这一段的混乱之后，赛道上的又回到了最初的样子。
所有人都在自己的位置开始了无聊的巡航。
虽然车手们一个个的在跑蒙特卡洛的时候都小心翼翼，生怕自己像是秦淼那样一个不注意就上墙了。
但是在观众们看来，这样的巡航多少就有些无聊了。
不过大部分观众对此还是表示理解，毕竟他们也都知道，在摩纳哥大奖赛巡航才是常态。
所以有经验的老观众也就只是津津有味的回味刚刚赛场上的混乱。
而比赛的后半程，尽管等比赛来到了75圈的时候，赛道上的雨已经停了。
完全具备进站换干地胎的条件了，但是这个时候没有谁会选择进站换胎的。
秦淼此时与汉密尔顿之间的时间差距，因为秦淼赛车受损的原因已经被扩大到了2.1秒。
可以说秦淼此时对于汉密尔顿已经没有任何威胁了，而秦淼身后被秦淼堵住的车手除了勒克莱尔之外还因为秦淼的速度变慢而多了一个奥康。
他们就这么堂而皇之的在秦淼的身后开起了小火车。
很明显，这场比赛绝对会在平淡的巡航之中结束，不过在此之前弗兰奇这边通过车队TR告诉了秦淼：“最后这几圈，你得多吃点路边的橡胶。”
弗兰奇也解释了让秦淼这么做的原因：“赛车前鼻翼有损伤，我们担心赛后车检的时候重量不达标，所以从现在开始你多走走非行车线，尽可能的多带点橡胶到轮胎上。”
梅奔这边也不担心现在就让秦淼在赛道上走非行车线会让秦淼的完赛名次出现闪失。
如果在蒙特卡洛秦淼会出现这种失误，那他就不是秦淼了。
而秦淼确实也没有辜负车队的信任。
尽管最后的两圈秦淼一直都在走非行车线，给轮胎降温的同时吸收赛道边的橡胶。
秦淼身后的勒克莱尔也准备趁秦淼走线怪异的时候尝试拿走秦淼的领奖台。
但是秦淼将勒克莱尔的进攻全都一一化解。
最终和汉密尔顿一前一后的冲过终点线。
拿到了第三。
冲线过后的秦淼还是挺开心的。
笑着在车队TR之中感谢车队工作人员的帮助。
有一说一，昨天排位赛结束之后秦淼是真不觉得自己今天还能登上领奖台，可能顶多也就只是上升一个位置拿个第四。
甚至如果阿隆索和勒克莱尔没有出现失误的话，自己可能第四都拿不到，只能以第五完赛了。
但没想到啊，关键时刻其实不需要你做什么，你只需要做好自己的事情，接下来的就是静候对手的降智操作。
最终，摩纳哥大奖赛的排名以及得分情况如下：
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