两个月的时间里，由万安矿业占股53%，富乐投资占股37%，长乐高速服务5%，丰禾控股5%的比例，注册资金一个亿的万安钢铁股份有限公司，作为改制参与单位，以投资18.6亿占股63%，和14.27亿占股58%的条件，分别和抚城新钢、新化特钢签订了入股协议。由此获得了两家企业的控股经营权和利论540万吨钢铁的年产能。
那边的调整改制正在逐步推进，但是对于李乐来说，还要考虑的是，两家企业今后的生存问题。
诚然，今后几年，随着国内大基建的开启，对钢铁的需求会不断增加，钢铁厂的日子会相对好过些，但再往后呢？原材料成本的提升，定价权不掌握在手中，产品的同质化，还有市场周期的变化，种种不利的因素，都是要提前思量。
经过和两位老厂长，龙总工带来技术团队的谈论，瞄准了三块儿，一是船，二是汽车，三是钢材深加工。
想要做这些，又都面临一个问题，生产设备技术的升级改造，而要完成这些，设备技术从哪里来？
李乐转圈儿一看，小雅各布还有老丈人。
本着两条腿走路的原则，龙总工团队已经定好这个月中旬由小雅各布牵头，去欧洲考察阿塞洛公司的新型钢坯、钢带、H型钢、冷轧板与镀锌板的生产线和生产技术。
而另一条腿，就是老丈人手下的三松重工。
三松重工作为世界前十的造船企业，虽然不生产钢材，但是他有一个重要的战略合作伙伴，浦项。
至于为什么提到浦项，先说造船。
南高的造船业之所以能够兴起，并逐步超越脚盆鸡，背后除了产业转移和技术投入，政府扶持和丑国的战略之外，另一个背后的支柱，就是以浦项制铁为代表的钢铁行业的同步崛起。
这两者的关系可以用相辅相成，相爱相杀来形容。
举一个例子，船舶用厚板，是建造船舶最主要的原材料之一，整个造船成本的20%就是厚板，厚板价格每上涨1%，造船企业的利润就会下降2%。所以，造船厂对于船用钢材的价格的变化异常敏感。
几十年来，同为南高丽经济支柱的钢铁和造船两个行业，既有一家人不说两家话的肝胆相照的情分，也有着锱铢必较，撸袖子掀桌开干的恩怨。
企业自然以追求利润为最高目标。作为上游，钢铁行业本能的会试图通过提高价格来提升业绩，但这肯定也会被造船行业所抵制，双方在钢材价格上针锋相对。
只要厚板价格一上涨，造船业就会嚷嚷，这是对国家造船业生产的威胁，是打击南高丽的支柱产业，是资敌，是一种变相的卖国行为，阿西巴，你们就是一群卖国贼，良心都叫狗吃了思密达！！
而钢铁企业也会骂回去，你们良心才是大大滴坏了思密达，我们也是国家的支柱，你们逼迫不涨价甚至是降价的要求，就是在摧毁国之柱石，你们才应该被刻在历史的耻辱柱上，有一个算一个，都应该切手指阿西巴。
于是，南高丽的造船业与钢铁业，因为价格产生的拉锯战一直持续了几十年。
这中间有谈判，也有斗争。
谈判中各执一词、寸土必争、互不让步，在交锋中，两边大打舆论战、心理战、憋尿战、口水战，营造紧张氛围，拖延计、苦肉计、三十六计层出不穷，把一个好斗国家的特性展现的淋漓尽致。
这么多年下来，两边是边打边谈、边谈边打，最后往往是政府出面，要么强摁驴头喝水，要么是想着法的从别的地方找补给点补贴。
一方虽然没能阻止价格上调，但也在很大程度上迟滞了钢材价格上涨的时间，而另一方尽管也未实现一步到位，但也通过切香肠的方式逐渐提升了价格。
结果自然是都不满意。
而南高丽汽车行业在八十年代也开始逐渐崛起之后，步造船业的后尘，也加入了战团，三家互相开始对着吐口水，并时不时的给对方的伤口上撒盐撒孜然。
而李乐这只小狐狸给李建熙这只老狐狸提供了一个解决方案。
我有钢铁厂，有工人，有煤有电有焦炭，有足够的成本优势，有人脉，但没有相应的技术。
你有造船厂，有成本需求，有市场需求，有利润需求，但是没有钢铁厂。
合并同类项之后，就剩一个问题，技术。
于是乎，在李乐提出这个足够有诱惑力的方案之后，一大一小两个狐狸，就这个解决方案进行了友好深入的交流，坦率的交换了彼此的意见，并逐渐达成了合作的意向。
双方认识到彼此在优化资金使用，提高生产率和促进业绩增长方面能够产生和发挥重要作用。
双方认为，应该采取长期、稳定的方式实现各自的可持续和包容性增长。并同意就双边的投资和产业合作加强对话，同时尊重各自所关切的利益。
双方同意在技术标准和制定、技能，包含职业资格、知识产权的合法性上进行对话和交流。
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