崔兹对他们笑了笑，黝黑脸上的淡红色嘴挤出了一抹微笑。他抬起右手，比起“v”字。而摄像将这一幕抓拍下来。
崔兹很少笑。
挡位已经提前调至合适，一滑下发车台，崔兹就起身摇车。
粗壮的大腿将力量施展在曲柄牙盘上，这来自小日子的顶级牙盘竟然有些轻微形变，这并不是因为它的质量不好，而是职业车手的功率过于恐怖。
吹客马西随着崔兹的用力而富有节奏地左右摇摆，而崔兹的身体却没有什么摆动。
这是摇车的最高境界，车摇人不摇。
崔兹的摇车动作有些像曼岛飞弹，身体自然趴低，身体也几乎不动。
视线看向远处，欧罗巴的自行车氛围很好。还有些公路车爱好者携带自己的车，来现场观看比赛。
链条的链噪越来越快，用蜡润滑的链噪确实比用油的大。
“塔”，“塔”
崔兹总是在最合适的速度变速，这有助于他保持他的最佳踏频。
这并不用看着码表，每个车手的身体早已熟悉这种感觉。他们都能在最合适的时候拨动手变。
崔兹手趴在车把上，头和身体也紧紧下压，这可以提升很多气动效益。每隔几秒，崔兹的头才抬起片刻看路，之后又迅速将头低下。
这个ITT赛段总长36km，最后的下坡长达6km。
崔兹紧盯着码表上的数据，快到下坡的时候了。
在功率分配上，崔兹前面的平路上分配的功率较多，均速达到了52km/h，而后面的下坡，不需要输出多大的功率。
终于到了下坡，崔兹也将手放在下把位上，坐在了上管上，而胸口紧贴把立，开始了踩踏。
坐上管！
这是一种气动姿势，UCI已经发了公告，在明年的4月将全面禁止这种姿势。坐上管时，车手对车的控制能力大幅降低，使危险程度大幅提高。
马西的速度一下就飙升到了80多km/h，而且还在增加。
其实这一个赛段选的不好，在终点前就是长下坡，而且有连续弯道，不方便控车。
所以之前的车手都在这些弯道前减速，为的就是安全完赛。
崔兹在平路上的均速没有目前的第一阿特的快，帅气的阿特身披绿衫，坐在座位上，看着直播若有所思。
“他的ITT实力很不错。”
阿特喃喃道。
此时的画面是崔兹坐上管踩踏。
解说员看到后惊讶地说，“坐上管下坡还踩踏，这太危险了。不过，这也显示了崔兹的控车能力很强。普通人还是不要这样了，你们没有职业选手的控车能力。”
解说员的声音有些颤抖。
崔兹的速度已经到了110km/h，遇到弯道时，崔兹将弯心一边的脚靠上，并且向弯心压着车身，整个人也向弯心倾斜。
本来崔兹不想以这么快的速度下坡，但这是最后的机会了。
在第二十一赛段上，就更没有什么机会。
这是崔兹的背水一战。
不成功，便成仁！
“不愧是职业车手，在连续弯道上还敢以一百多千米每小时的速度坐上管压弯。”
“崔兹根本没有捏过刹车！”
摩托车已经跟不上崔兹的速度了，摩托车手不敢以这么快的速度前进。他快速轻捏刹车，车速很快降了下来。
摩托车手的胸口剧烈收缩舒张，大口吸气，仿佛刚从死门走出。
他不敢相信有人能骑着公路车以这么快的速度前进！
所以接下来就没有地面上拍的画面了，都是无人机拍摄的空中角度的画面。
崔兹熟练地压弯，惊心动魄地过了这一段连续弯道。
崔兹紧盯着路中间，压弯时看着路中间，就不容易偏航。
白衫卖鱼佬和黄衫芬达查在此时也已经在进行他们的个人计时赛了。
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