五月十日的会议刚结束各部门遵照会议要求开始紧锣密鼓的实施建设规划，程鹏飞根据后世建设的经验开启属于这个时代基建狂魔的模式。在建设中要解决技术问题，设备问题，通讯，能源交通，运输，储存，桥梁设计，钢材，水泥，施工人员和相应的遁构设备等一系列问题，令一个方面就经济建设问题，他也不懂啊，头疼。没办法找资料，对，就是在海量的资料库中找。别问有经济学方面专家不去问查资料干嘛，没办法程鹏飞是被后世的所谓专家教授给弄出心理阴影了，对这个时代的专家教授多少有点不公平，但没办法如果是理论到理论脱离实践，那么自己看书查资料也就正常了。所以脚踏实地，实践先行方为正理。
在这道路交通方面程鹏飞提出一个构想，铁路运输方面将客运与货运完全分开，客运是需要火车站有专门的侯车楼，附近还设有交通枢纽，这里面分长途丶站与公交站，客运路线是与城市相关也涉及部分乡村，村村通，通电通水通路。而货运站附近必须要有公路甚至高速公路以及物流运输企业，中转站，而高速公路又分客运与货运，两者之间不共用同一条高速公路，这样避免发生一些意外，比如油灌车这类的危险品运输的有专用道路，其它车辆不准进入专用车辆专用的高速公路，那么同理，货运车有货运车的专用道路，这也就意味着同一个方向，同一座城市要建三条以上高速公路。举例苏杭两个城市，三条高速公路都是苏州至杭州或杭州至苏州，一条为客运公路，一条为货运道路，另一条就是运输危险品的车辆专用路，客运不能跑到货运和危险品运输的高速道路上行驶，这也是从安全角度考虑问题，这样一来投资就大了，不过从安全性，速度上讲更快也更安全。而货运列车也是一样的，货到目的地立马能就近装上货运车上，货物由卡车运到物流公司，再由运输车辆送入千家万户，这是一个繁锁运输过程，却能最大限度的保障道路畅通与安全。这也是总结后世经验教训，后世高速公路只分货运和客运而且还是在同一条高速路上，只是在地面上写上大型车，小客车，货车行驶线，往往会出现不按规定的路面行驶，同一条线会看到客车和货车都在一条道上，前面是客车后面却跟着货车，这就存在一定的交通隐患。而单独建造专属高速公路就不存在这种问题，货运车专用高速公路上你看不到其它任何一辆客车或轿车，从头到尾只有货运车。而客车专用高速公路只能行驶客车和轿车。然后每条不同专属道路设计成双向三车道或四车道中间是隔开的，比如由东到西是三车道，隔离栏另一边也是三车道，方向相反由西向东这样就很安全了，除非车辆出现故障或驾驶员发生意外，高速公路也设有服务区，休息区和配套的加油站，维修站。这个高速公路计划先在一部分城市试点，没有问题才会逐步在全国交通网络建设中进行推广。这只是交通运输方面的规划，其余还涉及城市建设，城区美化，这点程鹏飞又脑洞大开，城市建设中先考虑道路交通问题，沿街商铺问题，居民区问题，社区化服务等。很反对建什么高楼大厦，高楼大厦也是规定某个区域的，并不是一个城市到处是高层建筑就代表发达了相反可能降低城市价值。城市必然而预留一些天然的沼泽地，以此为中心打造一个个湿地公园起到净化城市空气的作用，天然的沼泽和河流成为城市的肺，对环境保护将起到良好的生态效益。总之程鹏飞想得很多，也考虑发展国家级的生态园，城市科技园，工业园等，这一切发展是急不来的，需要一步一步来，早些年就想到了这些，只是还没有具体实施，不过有先见之明，预先规划好的。在规划中这些都提前预留好地方以备使用。程鹏飞有时庆幸自己提前想到了城市乡村建设问题，采用预保留的策略，形成一个个保留地，现在就可以在这些地方实施建设规划，少了不少推倒重建节省了大量的资源和时间，方案也是提前规划好的，再正式实施时只需要对方案作进一步完善就可以进行建设了。
华夏帝国如火如荼的搞建设，武备也没有松懈而欧洲苏德战场进入五月十八日苏德双方又准备开打了。程鹏飞也收到相关情报，为此专门抽出一些时间密切关注苏德战场的动态。五月廿日，德军经过准备和补充冬季战损后，于当天早晨十点由冯博克元帅指挥的德军中央集团军群和布劳恩伦斯海因元帅指挥的南方集团军群开始对苏军高加索地区主动发起春季攻势，一场围绕巴库油田，北高加索地区及斯模棱斯克突出部的战役正式打响，这次德军加上仆从军总兵力达到三百八十四万，而苏军由于三月至四月间损失过大，在西南方向总兵力不到一百五十万，又是德军主动进攻，这下让苏军不足一百五十万的兵力想防守如此宽大的正面战场几乎成了西南方面军的恶梦。兵力强于德军时也没能解救出苏军29，32两个集团军更不用说在兵力不足的情况下挡住德军进攻了，几乎与送死没什么区别。
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