在韩国企业上班，那是真的苦逼，早出晚归的上班，属于日常操作。天天都是早上六点多出门，晚上十点多回来，而且每个周六都要上班。
你以为这就算完了？还远远不够。
上一期，我提过一件事，就是每个月底，我都会两天两夜在厂里不回家，对吧。我月底两天两夜不回家是干嘛？当然是有活干了，难道我会无聊到为厂奉献吗？我又不是韩国人。说实话，这些韩国人拿是相当的拼，也不知道他们是出于太卷的原因，还是出于奉献的精神，他们那种全身心投入工作的状态。让中国人毛骨悚然。毛骨悚然这个词用的是不是太夸张了点？并没有。
比方说，有一个副厂长，自从来到中国，他就整天睡在厂里，哪怕公司给他在南京租了豪华大平层，他也不去住。他在办公桌的后面搭了一个地铺，天天晚上睡在那，只要产线有问题，他随时都会出现，简直可怕。当然，这些韩国人的表现，动机并不高尚，具体原因嘛，我就放到下一期再说吧，本期还是先说说我自己。
我可没有韩国人那么敬业，但我也挺苦逼的。因为我进厂没多久，有一件事情，让科长特别注意到我了。
那是一个非常巧合的一天，物流部的四个物流工程师，除了我以外，其他三个人全部因为意外，没能来上班。有一个人是请假的，第二个人是临时生了病，还有一个不知道是啥原因，总之那三个人都没能来上班，结果整个办公室只有我一个人上班，相当离谱。
看过上一期的人肯定知道，八条生产线，每天源源不断的产出产品，发货是一天都不能耽误的，发货耽误一天，都会导致仓库爆仓，进而影响整个生产线的运行。三个同事都没来的那天，我们物流部的科长特别紧张，生怕没人的时候搞出事情，一旦因为物流部门引起产线停顿，这位大兄弟的职业生涯就完了。
这位紧张的科长是个胖胖的韩国人，长得非常壮实，像一头熊一样。他看到办公室里只有我一个人，浑身冷汗都被吓出来了，他紧张的问我，能不能搞定啊？千万别搞出事情啊，工厂产线不能停啊。
我说我试试吧，不试试怎么知道呢？
他还是不放心，又补充道，没事，如果我搞不定，他会帮我的，让我加油，a za a za fighting！这个破a za a za fighting！办公室里两个女的特别喜欢和科长玩这个梗，据说是韩剧里面的，可我从不看韩剧，这个梗我get不到，一点意思也没有。
他除了跟我喊a za a za fighting！什么都帮不了我，这位大熊一样的胖科长，别说中文，他就连英文都说的蹩脚，怎么可能调度得了运输公司？怎么可能和仓库工人交流？如何下达指令？他根本都做不到的，他除了靠我，还是只能靠我。
这位胖科长的故事，放到下一期单独说，他会占据后面不小的篇幅，今天先来解决眼前的问题吧。
整个物流办公室里，就剩我一个人了，我哪儿知道其他人刚好都请假？早知道我也请假了。算了，来都来了，不管多难，活儿总得干。我也想过后果，如果我实在忙不过来，爆仓就爆仓吧，毕竟我就一个人，我能力有限，八条产线停顿，倒霉的也不是我，是我的那位领导，韩国胖子，所以，关我屁事。
我淡定的打开ERP，才刚刚一大早，就有一大堆的发货指令在系统里排着队。我原本是负责韩国线和南方线路的，这一天，我不仅仅要处理自己的运输线路，其他线路也要一并安排了，包括国内的和国外的。国内的相对好处理，我只需要调度物流公司的保税卡车，运输货物来往于国内各个保税物流园区就行。
麻烦的是出口的货物，尤其是空运到欧洲和美国的，空运和集装箱海运不同，空运每次都要计算飞机货舱体积，规矩还特别多，我们的不同型号产品的托盘，在长宽高尺寸上总有细微的差别，计算体积会很烦，说实话，我是相当抵制空运业务的，空运欧洲和美国的业务一般都是给部门里一个细心的女孩子去做，她每次接到单，都会用个计算器，扒在桌子上在那儿算体积，很烦人。
幸运的是，那一天好像没有发往欧洲和美国的空运，只有美国方向的海运。海运那就简单多了，我手到擒来。一个四十尺货柜，能装多少托盘基本都是有数的，就算型号混杂，体积稍微算错了一点也没关系，仓库的小伙子们会帮我拆下一托盘，往柜子里随便塞塞，总能解决问题。
所以那一天，我就完完全全一个人干了。从早到晚，ERP里的发货指令来个不停，我就不断的向仓库下指令，做箱单、发票，调度物流公司，指定码头装货。就这样，在我的安排下，一辆辆四十尺货柜从工厂外排队进厂，靠上装货码头，开始装货，装完货，又顺顺利利的离开工厂，让下一辆卡车进港装货，最后发向上海港，以及苏州、上海、深圳的保税物流园。一整天时间，八条生产线满负荷运作，仓库的八个码头也全天候运作，毫无间断。
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