陈宜中年少家贫，但人家学习好，按照后世的说法是个学霸级的好学生，也是靠着读书改变命运的典范。长大之后身居南宋右丞相高位，却善于逃跑，并且以逃跑载入史册。
先是奏请谢太后迁都，就在临安投降之前从临安跑到清澳，又从清澳跑到榕城（今福州），再从榕城跑到井澳（今广东横琴岛），然后又跑到占城（今越南），看到元军攻打越南，最后携家带口又跑到暹罗（今泰国）。
清澳地属温州，但具体在什么地方，众说纷纭，莫衷一是。
有说是今浙江温州洞头区北大门岛的。
但后世根据《青山陈氏宗谱》，认定宋朝时期的清澳应当属于温州市龙湾区青山村一带。
《青山陈氏宗谱》中明确记载了这么一句话：“青奥即今之青山也，青山为与权公旧游地，其后守益公迁居青山，亦继与权公之志也。”
（陈宜中，字与权）
南宋末年，崖山海战之前，陈宜中消失在历史的长河之中，不仅是南宋朝廷找不到他，甚至到了后来连灭亡南宋的张弘范都无法捉到他。
自己人找不到，敌人更找不到。
可以说陈宜中的一生跑出了境界，跑出了高度，跑上了人生的巅峰。
陈宜中属于平时慷慨陈词之人，到了关键时刻连谢太后（谢道清）都敢放鸽子。
而且在事后，连谢太后都不敢处置，只能自己生闷气。由此可见，南宋到了何种地步。
亡国的前夜……
现在满朝文武是再也没有人提及陈宜中此人了，用赵昺的话，留的住人，留不住心，追回来又有何用？
天要下雨娘要家人，随他去吧。
生活中也是这样，玩嘴的永远不可信。
“文相公，在琼州成立第三海军，战船是否够用？”赵昺问道。
“回官家，琼州除了马尚书的船队，已经少有大船可用了，以琼州的情况来看可以说困难重重。”文天祥脸色凝重地讲述着。
“昌江船厂如何了？”
“回官家，昌江船厂的情况也不容乐观，造一艘福船至少需要五年时间。这其中大部分时间都消耗在木材的浸泡过程中。”文天祥无奈地回答道。
造船用的木材除了需要选择质量好的硬木之外，最重要的是要放在水中浸泡。这个过程至少需要两年的时间，而且是绝不能省略的一个过程。
其次，再把浸泡过的木材慢慢阴干，而不是晒干。
这个过程又需要数月或者数年之久。甚至有些情况也需要十年以上的阴干处理才行。
一泡，二阴，都需要两到三年左右的时间，这还是“速成”。
原木泡在水里能释放原木的生长应力，阻断腐朽菌和蛀虫的生存条件，还可以释放木材中的油脂。
至于说为什么要阴干而不是晒干，原因也很简单，阴干的木头，其细胞的膨胀和收缩变化比较缓慢，不易开裂，这样造出来的战船才能更加坚固。
而晒干的容易开裂，古代都是木质的战船，龙骨开裂那可不是闹着玩的。
而且树种也很重要，可不是什么树都可以造战船的。
一棵可以用来造船的大树，至少需要百年甚至数百年的生长周期。
讲个笑话，2007年，丹麦林业部门出具报告：“海军部，你们两百年前种下的九万棵橡树已经可以用了。”
1807年种的……
这些都是前期的准备工作，相当耗费时间。
材料准备好了之后，首先要铺设龙骨，然后是搭建船肋骨、隔舱板和船壳板。
木质船体都是榫卯结构，各种构件之间的板缝、钉、栓、孔眼等等，多如牛毛。
如果不处理这些，漏水是必然的。
捻工就出现了，捻工的工作就是给船体的各种缝隙进行捻缝。
用麻筋和腻子进行捻缝，俗称两灰一麻，有时候甚至需要三灰二麻。
麻筋一般都是用麻丝，腻子则是用桐油与石灰混合而成的。
（如果不理解什么是腻子，可以想象一下幼儿园小朋友们玩的彩泥。）
还还不算完工！
捻缝完成后，要在船体内外分多次涂抹桐油，以及用来防腐的秀油。
油分要充分渗入木材纤维内部，凝固成一层油膜状的保护层。
这样一艘船才算完工。
船造好之后，就该下水了。
一种办法是在船坞里开闸放水，待到水灌满之后，让船浮起来顺着水渠漂浮着下水。
另一种是在一个稍微有些坡度的斜坡上铺设原木，让造好的船只靠着自身重力慢慢下水。
宋朝已经出现尖底船，史书记载：“上平如衡，下侧如刀，贵其可以破浪而行。”
尖底设计配合水密舱技术，这样的船适合在海洋上航行。平底船一般都在内河或者海岸行驶。
可见宋朝造船业是相当发达的，但是也要看在宋朝的什么时期了。
驴车皇帝时期，据载，官方一年能造船三千余艘。真宗皇帝年间，一年时间造船也有近三千艘。
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