厚重钢制外壳覆盖的拉长菠萝型蒸汽轮机，顺着舰体方向布置，一端连接锅炉舱的蒸汽管道，另端伸出两根转动轴，采用直结方式直接带动转动轴尾端的螺旋桨，轮机外壳被统称为气缸体，内部有两种数层转盘，一种固定在壳体上，带着一圈喷嘴被称为喷嘴环，另一种在轴上，厚重的钢盘和钢盘外沿的弧形叶片，被称为动叶栅，又称为透平，在低压情况下，从锅炉舱送过来的高温高压水，经过固定在壳体上的喷嘴环释放，在气压降低的情况下，瞬间变成蒸汽，由水的内能转化为动能，高速蒸汽冲击在轴上汽轮机叶片，带动转轴开始转动，动能又转变为轴旋转的机械能，进而带动尾端的螺旋桨开始旋转，如果接到倒车命令，轮机兵将前部的喷嘴转换到后端的喷嘴，蒸汽吹向后端叶片扭转方向与正车透平相反的反向透平，进而让尾端的螺旋桨开始反转。
接到高速航行命令后，轮机兵将中压和高压高速水流接到第二根轴，并将轴切换到连接螺旋桨的外部转轴，同样尾端也有反向透平可以进行倒车。
至于从锅炉舱传过来的高热高压水，变成蒸汽经过多级叶栅的膨胀做功之后，温度压强都大幅降低、不再有做功能力的“乏蒸汽”进入冷凝器重新凝结成水，循环返回锅炉，因此，除了必要的泄压和部件连接受损导致的漏汽以外，正常锅炉水都是封闭循环利用。
与原来的蒸汽机相比，蒸汽喷嘴喷出的速度越大，轮机转动得越快，热效率可达25%至30%，而蒸汽机利用蒸汽推动气缸活塞运动，在达到最远端时，转轴折回，将气缸复位再次进行往复运动，蒸汽利用效率只能达到17%左右。由于转轴为折型，导致每次运动复位时都会产生震动，航速越高，震动越大，蒸汽机磨损加重，所以采用蒸汽轮机仅能维持短时间高速航行，并且震动加大后，让舰上搭载的主炮更难瞄准。除此以外，锅炉舱内热气弥漫，湿度极高，作业环节非常恶劣，司炉根本无法长时间保持体力，同样让战舰难以长时间高速航行。
当然蒸汽机也不是没有优点，后面的朐阳舰安装了两台大功率三涨式蒸汽机，单台最大功率可达马力，现在汉阳舰搭载的蒸汽轮机，单台最大功率只有8000马力，正常持续最大功率只有6000马力，原本小体积带来的优势，部分又被多出轮机舱而抵消。
在检查完后舰桥还有后部两座炮塔之后，朱先钎一行人从上甲板的炮廓式75毫米副炮边经过，再次回到指挥舰桥，正式下达航行测试命令。
宽敞的战术舰桥上，300毫米厚的徐州特种装甲，让人有一种莫名其妙的安全感，单块玻璃舷窗被内外夹上钢丝，防止舷窗破碎后玻璃碎片飞溅，内部还设置了向上反转的150毫米厚钢栅，在放下情况下，也能保证最低限度的对外观察。
由于指挥舰桥装甲防护实在太厚，为防止战舰重心偏高，此时的战术舰桥外边已经没有长长的横向翼桥了，左右只有一个突出的平台，既是外部观测手和探照灯的位置，也是战术舰桥里军官们出来抽烟透气的好地方。
朱先钎站在左侧的突出平台上，右手抓着栏杆，左手单手握起海英公司出品的远视一型望远镜看向后方的朐阳舰，也就15节左右速度，朐阳舰的舰首已经开始在上下起伏，白色的浪花不断被溅起来又被漆黑的舰首撞碎。朱先钎原本还想摆个造型，再宣传一下自家产品，随着汉阳舰持续加速，相对风速已经到了18节以上，带起呼呼的啸叫声，原本就已经很寒冷的平台上更是冷的厉害，露出的手指很快开始发僵，大家之间说话都开始要扯着嗓子了，观察是否有人说话，只要看这位是否嘴巴里呼出白汽，然后被一阵风连带着声音一起吹走。
朱先钎带着大家又回到战术舰桥内部，纷纷捧起一杯热水开始给冻僵的手指回暖，一时间舰桥内到没有人再吭声，只有传声筒在不断报告航速航向，二十余分钟后，汉阳舰已经达到26节的设计最大航速，赵柏毓上校看向朱先钎，朱先钎点了点头，握住传声筒下令持续加速，很快，舰上开启了强压通风模式，向着舰首方向的数个强压通风口被打开，有着巨大叶片的风扇在入口处不断旋转加压，就连战术舰桥上都能感受到低沉的嗡嗡声，两个烟囱升起了浓密的黑烟，前烟囱飘出的黑烟受到后烟囱的阻隔，然后开始向前回流，一时间前指挥舰桥与烟囱之间逐渐聚集起黑烟，很快战术舰桥里开始闻到烟味。
“当前航速26.5节”。
“当前航速27节”。
“当前航速27.1节”。
“当前航速27.2节”。
“当前航速27.3节”。
“当前航速27.3节”。
“当前航速27.3节”。
……
随着航海长亲自上报的航速不再变化，战舰越发的颠簸，朱先钎在航速达到27.3节后，打开怀表开始默算时间，让陪同的章厂长又开始头上冒汗，一边擦一边偷眼看向朱副司长，浓厚的不充分燃烧产生的烟味让章厂长更是想咳又不敢咳。
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