转眼已经是1925年1月底了，列宁同志去世已经一年了，他的继承人（虽然列宁最后不大愿意让他接班）斯大林已经坐稳了苏联领袖的宝座，就在几天前的布尔什维克主席台会议上，他的对手托洛茨基被解除了陆海军人民委员和革命军事委员会主席的职务。
不过苏联的人事变动对苏德合作没有任何影响。在列宁去世后的一年里，双方的关系进一步深温。先是《苏德军事合作协定》在莫斯科签署，标志着两国正式开始了军事领域的全面合作。
1924年4月，在赫斯曼的全力推动下，以德国海军少将阿诺.斯宾德勒为首的代表团访问苏联，同苏联海军司令员佐夫签署了合作研发航空母舰、潜水艇、巡洋舰和驱逐舰的协议。
不久后，已经完成大部分建造的试验航空母舰“列宁”号（这艘母舰名义上属于苏联）被送到了列宁格勒船厂，开始铺设飞行甲板，同时送到的还有重达数吨的潜艇设计图纸和数百位造船业的德国工程师和技术工人以及一个庞大的海军军官团。
同时签署的还有一份帮助苏联修复列宁格勒（为了纪念列宁在1924年彼得格勒被改名为列宁格勒）造船厂和黑海造船厂，并且大幅提升其技术水平的合同。
同年11月，合同总金额超过5.6亿马克“苏德汽车工业合作协定”在莫斯科签订。根据协定，由奔驰公司、欧宝公司、bmw公司、m.a.n公司和克虏伯公司组成的联合承包方，将会承接在伏尔加河畔建设大型钢铁-汽车联合企业的工程。这项工程将会在1925年春天开工，历时5年全部建成。
仅仅一个月后，又一份合同总金额超过5亿马克的“苏德石油合作协定”在巴库签订。根据这份合同，德国的法本公司（由阿克发公司、巴斯夫公司、拜耳公司、卡塞拉公司、格里斯海姆电子化学工厂、韦勒化学工厂、赫斯特公司、卡勒公司在1924年合并而成）将会承接在巴库扩建和修复油田、建设超大型炼油工厂的工程。该项工程将会在1926年初开工，在1931年全部建成。
另外，一份总金额可能超过6亿马克的“电气化建设”合同，现在也在进行谈判——所谓“电气化”其实就是“电力化”，建设发电厂和电网。俄国布尔什维克在内战结束后就非常重视所谓的“电气化”，还将“全国电气化”当成了实现共产主义的一个指标。由于这个观点是已经成为圣人的列宁同志提出的，所以斯大林当权后也将早日实现全国电气化当成了重中之重来办理。
很显然，随着苏联经济实力的恢复和德国摆脱超级通货膨胀，两国的全面合作将会在未来几年内迎来第一个高潮。
而在苏德合作全面升温的同时，德国工业本身也迎来了一个投资高潮。这不仅仅是因为和苏联的合作带来了需求，同时也是由于《凯恩斯计划》中的“实物赔偿方案”所带来的好处。
德国要履行赔偿义务，自然就必须大幅提升他们的工业产量。根据德国政府和重组后的协约国赔偿委员会的谈判，德国赔偿品将由原材料（主要是煤）、机器设备、船舶、汽车、民用飞机、主要是化工原料、钢铁等六个大类组成。
其中原材料（价值）将占赔偿总金额的30%，机器设备占15%，船舶占15%、汽车占14%、飞机占10%，化工原料占9%，钢铁占7%。
而所有涉及到“赔偿品”生产的工业门类，自然都得到了工业促进委员会提供的大笔贷款。这个委员会在兴登堡和鲁登道夫当选德国总统和副总统之后，又从“民间机构”变回了政府机关。不仅要承担促进德国工业发展的任务，而且还要负责和协约国赔款委员会进行磋商，制度下一个年度的“赔偿计划”。
因为《凯恩斯计划》和之后谈判只确定了各种赔偿品所占的比例和每年支付赔偿品的总价，以及各国所需赔偿品的种类。并不涉及具体的产品和定价，所以在每一个“赔偿年度”之前，工业促进委员会还必须和各国进行大量的谈判，以敲定“年度赔偿计划”。
根据《凯恩斯计划》，1926年将是第一个赔偿年度。所以工业促进委员会也就格外的繁忙，而赫斯曼上校作为工业促进委员会的委员，自然也要承担起相应的责任——这是他自己从卡尔.豪斯霍费尔那里要来的工作，和瓦尔t.特拉瑙一起负责同意大利人进行谈判。
这位德国通用电气公司的总经理和董事现在（同时也成为了工业促进委员会的委员）穿着一身非常考究的双排钮、带很宽白条纹的灰色西服，坐在一辆散发着一股强烈的古巴雪茄味的奔驰6汽车的副驾驶座上，赫斯曼和克洛伊则并排坐在后面。
犹太亿万富翁烟瘾很大，又点燃了一支雪茄，说：“路德维希，多亏了你的安排，我在领袖夺取政权前几个月当了他的顾问，也算是法西斯的‘老革命’了。这两年，他对我在意大利的生意还算照顾，让我赚了不少。”
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