有什么样的设计思想，就有什么样的武器装备。
在“机动xing第一”的设计思想指导下，原计划是作为远程截击机而研发的su－27被设计成一种可以承担截击任务、同时也具备足够格斗能力的全能型歼击机，在冷战最高氵朝的八十年代中期是苏联空军包打天下的最强利剑。设计优秀的su－27，配合前苏联研制的r－27系列导弹，su－27在格斗空战中的能力可以说是异常强大，甚至比她原本应该承担的老本行——远程拦截作战中的表现还要好。
重视格斗的全能型定位，很适合不少航空竞技战队的需求。
如果一支战队的风格是偏重于格斗，但也重视中等距离上的bvr对抗，尤其对载弹量、也就是持续战斗力有很高的要求，那么脱胎于su－27的歼－11系列就是比较合适的选择。
歼－11的情形是如此，那么歼－10又如何呢？
与源自su－27的歼－11不同，歼－10的诞生，源于中国曾经承受过的沉重国土防空压力。
说到歼－10，就不能不提及中苏对峙的那段历史：令人颇为感慨的是，上个世纪七八十年代的中国，遭遇到的最沉重空中压力，其来源恰恰就是今天的铁杆盟友、当时的恶邻居苏联。拥有大量战略轰炸机与歼击轰炸机的苏联，自从中苏交恶后就在远东布设重兵，对当时国土防空力量单薄的南邻中国来说，始终是一种沉重而可怕的威胁。
回想当时的中国，因为国防科技研究相对落后，装备的数千架歼击机中大部分都是xing能陈旧的歼－6系列，较新的歼－7歼击机只有数十架，远不能满足防空的需要；虽然随着时光流转、对抗形势也逐渐缓解而消弭无形，国家安全形势有了很大改观，但是中**方对高xing能截击机的需求仍然迫切。当时军事科研机构陆续研发的若干项目：歼－8i、歼－8ii、歼－9与歼－10基本上就都是为了截击作战而制定，前两者搭载短距格斗导弹，提供基本的点防御能力；后者则作为中期项目，期望具备实用的超视距作战能力。
作为同属鸭翼构型的开发项目，设计参数几经更改的歼－9命运多舛、最终无奈下马；而歼－10则熬过了军费最艰难的那段岁月，在上个世纪九十年代末期，从俄罗斯解决了发动机来源问题后才得以定型、并进入批量生产阶段。
从某种意义上讲，歼－10作为中国第一种完全自主设计的第三代歼击机，其地位是很不寻常。
如果单从外观上看，歼－10的外形与双发重型歼击机su－27倒也颇有几分类似；歼－10系列在当今的苏俄也有不少拥簇，他们习惯于称呼歼－10为袖珍su－27，大概也是因为她们外形类似、引擎也一样，虽然这两种战机的实际相似程度并不高。
看上去似乎是这样，作为中国的曾经的主力歼击机，其设计运行标准与已经引进生产的su－27保持协调也未尝不可——当然实际上并非如此，歼－10系列战机的设计与系统接口与su－27差别明显，反而更加接近西方的同时期型号。
作为一种强调高速拦截能力的机型，歼－10的气动布局基于传统的三角翼构型，但是在此基础上进行了一些改进，试图兼顾高速能力与机动xing。首先，在传统三角翼的翼型上叠加了反向弯扭，其作用类似于双三角翼设计，可以提升战机的机动xing能，同时又不会过分影响其高速特xing；其次，加装全动鸭翼，配合数字式飞行控制系统，能够极大的提升战机的机动特xing。
经过这样的改进设计，虽然是使用小展弦比三角翼，作为第三代歼击机来说歼－10的机动能力完全够格，与著名的欧洲双风相比也并不逊sè多少。但是不管怎么说，从本质上讲歼－10仍然是一种力求高速的截击机，本身的载弹量和航程指标也要服从于超音速截击的要求。
具体来看，如果从机身轴线方向观察，你会对歼－10的体型有更加直观的了解：“棍十”的绰号并非凭空而来，这个角度看上去的歼－10的确很像一根长棍——机身直径与发动机直径非常接近，其身材也并不怎样壮硕，可以说为了减少阻力已经竭尽全力。毕竟与动力充沛的双发歼击机不同，单台发动机的歼－10推力并不宽裕，为了提高飞行速度必须进行瘦身设计，这与前苏联的典型二代机mig－21的设计方式有点类似。
在保证飞行速度的基础上，歼－10的格斗能力只能说是兼顾、也就是还算不错，在三代歼击机里并不非常出众；同时受限于发动机推力和较短的翼展，其武器挂载能力也相当一般，不能和f－16这种“炸弹皮卡”相提并论。
在611所的研制计划里，最初准备为歼－10配备脉冲多普勒雷达和pl－11型半主动雷达制导导弹，那么其作战模式与su－27就非常相似。
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