1989年的金秋十月，香港特别行政区政府正式对外公布了一项具有划时代意义的宏伟计划——机场核心计划！
此计划的目标明确而坚定：要让香港这颗璀璨明珠的公用事业得以蓬勃发展，永立潮头，不被其他国家或地区超越，并进一步夯实其作为全球航运交通枢纽的尊崇地位。
为实现这一伟大愿景，港府郑重宣告，将斥巨资在大屿山赤鱲角打造一座世界级的现代化国际机场，并同步建设与之相配套的一系列基础设施。
据估计，整个机场计划工程的投资额高达2000亿港元，这其中囊括了众多核心工程，如青马大桥、西九龙公路以及西区海底隧道等等。
在这场规模空前的建设计划中，兴华基建凭借其卓越实力和创新精神，成功地以 BOT模式承揽下了最为关键的十二项核心工程。
兴华基建以BOT模式承包了其中最主要的十二项核心工程，这也是几年后经过华夏审批，整个机场核心计划最后会保留下来的十二项工程，包括：
于赤鱲角兴建全新的香江国际机场；
建造连接市区、北大屿山新市镇及机场的机场铁路，即机场快线及东浦线；
建造连接大屿山、马湾与青衣的快速公路，即青屿干线及青马大桥；
建造北大屿山快速公路，连接机场与市区；
进行西九龙填海计划，以提供土地新建道路及城市发展；
建造第三条海底隧道，连接西九龙填海区及香江岛；
兴建仅包括青衣段和葵涌段部分的三号干线，作为市区及机场的连接道路；
在西九龙填海区兴建西九龙快速公路，作为市区及机场的连接道路；
进行中区填海计划第一期工程，以提供面积20公顷的土地以兴建机体铁香江站及相关设施；
发展东涌新市镇第一期，即富东邨、裕东苑，作为新机场的后援兼门户城市。
兴建连接青衣西北至汀九桥及连接新界西北锦田至汀九的大榄隧道、青朗公路。
而其中最为关键的便是香江国际机场的建设；
为了能够将机场建设完备，机场所有设施都由专业团队耗资数月打造，包括：
机场跑道及航站楼：打造世界一流的飞行跑道和现代化候机楼，提供高效便捷的航空服务。
行李处理系统：采用先进技术，实现行李快速准确的传输和分拣，提升旅客出行体验。
空中交通管制中心：构建先进的空管体系，确保航班安全有序运行。
供油设施：建设完备的燃油供应网络，保障航空器燃料充足。
机场周边道路网络：完善内外交通连接，方便乘客和货物的快捷运输。
停车场：提供充足的停车位，满足不断增长的停车需求。
配套商业设施：引入多元化的商业业态，丰富机场消费体验。
配套酒店及休闲设施：建设高品质酒店和休闲场所，为旅客提供舒适便利的休息环境。
货运物流中心：建立高效的货物装卸、仓储和配送系统，促进物流业繁荣发展。
环保设施：注重绿色环保，建设污水处理、垃圾处理等环保设施，守护生态家园。
信息通信系统：搭建高速稳定的信息网络，支持智慧机场建设。
应急救援设施：配备专业的应急救援设备和队伍，保障机场安全运营。
整个项目牵涉甚广，涵盖了数十家兴华集团旗下的公司，其中不乏兴华基建、兴华建筑、兴利海港工程等兴华集团的中坚力量。
在赤鱲角附近，地皮价格如火箭般飙升，而早已布局此地的兴华地产则斩获丰厚。
当兴华投资公开了与港府的合作计划书之后，兴华集团再度成为了香江的焦点话题；
引发人们高度关注的是，这个庞大的计划将完全由兴华投资自有资金完成。
由于整个兴华集团并非上市公司，因此无需披露财务报表，外界对于此次兴华集团究竟能够赚取多少利润一无所知；
然而，考虑到投资金额高达上千亿港元，从长远来看，整个项目的收益预计也将不低于千亿之巨。
香江国际机场几乎已经成为了兴华集团的独家承包项目。
这不仅是香江历史上投资规模最大、占地面积最广的私人投资项目，更是引发了最为激烈的讨论话题之一。
1989年12月31日傍晚时分，张卿站在海港城的兴华大酒店总统套房内，透过落地玻璃窗俯瞰着整个城市的繁华景象。
他把自己的女人全部叫了过来，一同度过80年代最后的一晚，迎接明天全新的90年代。
随着时间的推移，香江经济如火箭般腾飞，市民们的收入也节节攀升。
人们对于居住环境和空间的追求愈发迫切，昔日那些仅有200、300方尺的小单位已渐渐无法满足市场的需求。
面对这一变化，兴华地产展现出了敏锐的洞察力和果敢的决策力。
他们迅速调整公司战略，将目光投向了高品质的大型屋邨项目，每个单位的面积都在500至1000方尺之间，并且还配备了豪华的住客俱乐部，致力于打造出高素质、高品位的住宅形象。
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