对于金德勒所做的工作，陈耕还能说什么呢？：“兄弟，你太够意思了！”
“哈……先别高兴的太早，这批飞机的价格可不是很便宜。”
“当然，这是二手机，又不是退役飞机，我了解，”陈耕点点头，问道：“多少钱？”
考虑到汉莎航空已经帮这批波音737—200换装了新型号的、推力更大同时也更省油的cfm56发动机，省去了自己更换发动机的费用，陈耕觉得就算价格稍微高一点也是可以接受的。
“200万美元，你觉得怎么样？”
这个价格……
陈耕不知道该怎么说，他对航空器和二手航空器的价格不是很清楚，但他知道一点，这批采购于70年代的波音737的单价肯定不会超过800万美元，就算其中经过了一次更换新型发动机，但经过近15年的高强度使用之后，这价格似乎也有点不太合适——要知道，这前面的十几年，可是飞机状态最好的15年啊，一架使用年限在25年左右、准备退役的波音737才多少钱？只要不到30万美元，而且是除了没有发动机之外其他所有设备完好的那种。
沉吟了片刻，陈耕道：“老金，你告诉我，你觉得这个价格怎么样？”
“我觉得……”金德勒稍稍顿了一下：“有些高了，但最低也不会低于170万美元，而且估计这个价格至于那些和汉莎航空关系不错的、有合作往来的廉价航空公司才能够拿的到，您恐怕不行。”
“很好，”想了想，陈耕道：“这样，你可以告诉你那位在汉莎航空的朋友，160万美元，这飞机我要了。”
“……”金德勒没有说话，等陈耕接着往下说，和陈耕合作了这么长时间，他很清楚陈耕不是一个强人所难的人，他说160万美元，就肯定有开出这个价格的理由。
“另外你在告诉你那位朋友，让他帮我找一家得到了波音公司认可的飞机改装公司，我要把这架波音737—200改装成可以从中国直飞美国的、跨太平洋飞机型的洲际豪华公务飞机，我想，改装公司给他的介绍费应该值这笔折扣了吧？”
“那当然，如果你把这个生意介绍给他，我相信他一定会帮你争取一个最好的价格，而且一定会帮你挑一家整体状态最好的飞机。”金德勒笑了起来。
一架二手的飞机不贵，但改装费用可不便宜，很少有人用波音737进行公务机的改装，富豪们更喜欢湾流、庞巴迪这些专业的豪华私人喷气式飞机制造商，但如果讲一架波音737改装成可以跨洲际飞行的豪华公务机，先不说整个机舱的改装工程量有多大，单单机腹货仓这个地方就有腾出来差不多一半，用来改装成燃油舱。
考虑到内部豪华的装修装饰，再考虑到那些私人飞机改装公司黑了心的报价，整架飞机没有100万美元以上改装费用甭想达到陈耕的要求——改装价格基本上就跟买这架二手波音737—200的价格差不多了。
这么高的改装费用，给介绍人的好处费自然也极其不菲，毕竟从事私人飞机改装的公司虽然不多，但也绝对不少，大家彼此之间的竞争也异常激烈，陈耕的这笔生意可是个大活儿，如果你没有足够的好处给我，我给谁不是给呢？
有这部分好处费，足够金德勒的那位朋友往死里帮陈耕争取一个好价格了。
顿了顿，金德勒兴奋的道：“陈，我还要告诉你一个好消息，咱们的摩托车有机会进军美国市场了。”
嗯？陈耕一下子精神起来，连忙问道：“咱们的摩托车可以进入美国市场了？怎么个情况？”
现在的美国摩托车市场是哈雷一家独大，市场占有率超过50%，另外的40%被美国四大摩托车巨头占据，剩下的不足5%被bmw、古兹、奥古斯塔、杜卡迪等所谓“有情调”的欧洲摩托车品牌所占据。
说起来美国摩托车市场也挺好玩的，5年前的80年代初，哈雷摩托车在美国摩托车市场上的占有率只有不足20%，一度濒于破产的边缘，整个市场几乎都被日系摩托车给统治了，但美国人玩无赖啊，一看自己家的孩子不行了，美国立刻立刻出台了税率保护措施，出口的哈雷获得了美国政府的税收减免许可，进口的日系摩托车则需要缴纳高额的关税。
5年之后，靠着美国政府的支持赢得了喘息之机的哈雷，从差点饿死到市场占有率达到了54%，陈耕坚决认为此刻的日系摩托车厂商们的心里是很想日狗的，但是blackstar边三轮摩托进入美国市场又是怎么个情况？
“也是老兵会，美国那边的老兵会，”金德勒兴奋的道：“前段时间有个美国老兵会的头头在欧洲玩的时候无意中看到了咱们的blackstar边三轮摩托车，一下子就喜欢上了，你知道的，所有的军迷都无法拒绝blackstar那种原汁原味的二战味道，对吧？”
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