央台的主持人之所以这样问，是因为比赛开始没多久，就有两位车手从主集团中突围出来。
他们分别是来自盛唐-AG2R的斯坦·德乌尔夫和旺蒂车队的鲁恩·赫雷戈茨。
趁着主集团还在混战，缺少一个稳定的节奏。
他们在前方迅速拉开了时间差距，形成较为稳定的突围集团。
对此，中国队的车手们似乎无动于衷。
包括李柏在内，都根本没有上去争抢一番的意思。
“是的，对于目标是总成绩排名的李柏来说，这么早地突围出去，确实没有多大的意义。”
李道长跟主持人聊起来。
“可能大家比较熟悉李柏和波加查动辄四十多公里、八十多公里，甚至是一百公里的突围。”
“但实际上，在多日赛上，尤其是平路赛段，这种过早的突围是很容易被主集团追回来的。”
“我们在三大环赛中见过太多这样的案例。像21年有一场比赛，突围车手一度领先5分半的时间。”
“但在主集团开始发力追赶之后，这个差距就迅速被拉近，乃至最后面突围车手在终点前被主集团追回并反超。”
主持人点点头。
“是因为比赛中会遇到很大的风阻吗？”
“是的，公路车比赛中，车手们为了对抗风阻，一般会把他们的阵型团成一个团。”
“这个大的集团，我们中文翻译叫主集团，而在公路车领域，一般会有一个专门的法语单词来对它进行命名，peloton。”
“车手在主集团中骑会轻松很多，而突围出去的车手则是要独自面对风阻，体力消耗会非常大。”
“所以，即便是波加查这样的实力远超大多数人的车手，他也会在比赛初期潜伏在主集团里骑行。”
“当然，如果是山地赛段就另说，山地赛段，爬坡能力强的车手会借着爬坡的机会，拉开和对手的差距。”
“今天的比赛虽然有比较大的爬升，但整体还是比较平坦的，中国队采取跟随主集团骑行的战术我觉得很合理。”
目前电视里，经常被自家摄影师照顾到的李柏他们就是在主集团里。
比较资深的车迷都看出了不同。
以前中国队跟在主集团里，位置都非常靠后。
但这次不同，他们非常积极地要位置。
李柏、马彬炎、吕先进等主力车手们还在主集团的前半部分。
“那李老师，我还有一个问题，既然大家都知道这么早地突围没有意义，为什么还会有车手坚持突围呢？”
“原因有三种，一种是他们想要争夺冲刺积分或者爬坡积分。”
李道长说的时候，导播很配合地切出了赛段图。
“像我们今天渔港赛段的比赛，第一圈结束之后，35.4公里，会有一个冲刺点的争夺。”
“争夺冲刺点可以拿到积分和相应的减秒奖励。这对于他们争夺冲刺王荣誉衫和总成绩排名有很大的意义。”
也仅仅是冲刺积分而已。
即便是环桂省这样的世巡赛，冲刺王也并没有UCI的积分奖励。
“然后第二种原因是追求更多曝光量。”
“有一些实力比较弱的车队，他们是很难去争夺赛段冠军的。”
“想要让自己的车队和赞助商得到更多的曝光率，就只能在一些平路赛段去布置突围战术。”
“因为骑在前面的话，电视上出现的时间会更多......”
听到这，很多网友们都忍不住跑到网上讨论。
李道长在这里是不是在说盛唐？
突围集团里就有一个盛唐-AG2R呢！
不过，这次他们想多了。
李道长不是针对盛唐说的，因为这本来就是公路车赛事上的常规操作。
为了生存下去，争取更多曝光，这不是很正常的吗？
更何况，他们的突围，也给比赛带来了更多的变数，看起来精彩多了。
“第三种就是像我们上次在世锦赛上看到的斯洛文尼亚国家队采取的空中加油战术。”
“一些强队会选择把自己的副将送到前面的突围集团。”
“等到他们的主将要发动进攻的时候，前面的副将会回来接上他，将他送上去。”
原来一个小小的突围，还有这么多考量在里面。
“那么李老师，您觉得以我们中国队的情况来看，他们适合采用什么样的战术呢？”
“今年我们中国队的情况比较特殊，李柏的实力是远超众人的，但我们其他车手可能还跟国际水平有一些差距。”
李道长都说得很委婉了。
“所以我认为中国队的战术，还是围绕着李柏去制定。”
“怎么样让李柏骑得更舒服，怎么样让他出击的时候减少一些阻力，这些才是最重要的。”
“突围，或者争取一些个人荣誉的事情可以稍微放一放。”
“全力争取保证李柏争夺赛段冠军，或者争取总成绩排名上比较靠前的位置，我觉得就是这届中国队的任务了。”
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