作为白鹰航空动力方面的经典之作，R-2800这款双排18缸气冷星型航空发动机算得上是最后的绝唱。
其可靠性一流，净重1073kg，功率高达2000马力以上（后期改进型加力情况下能到2400马力），装配在F6F、B-26、P-47、P-61、F4U等经典的螺旋桨飞机上。
虽然战后这些军用螺旋桨飞机迅速被喷气式飞机所淘汰，但R-2800这款发动机依旧在民用航空以及直升机动力方面可以发挥作用。
张弛虽然有系统在身，可以不断花费银狮币或是用白银兑换银狮币，在系统中购买P-47、P-61、F4U这些飞机，但他依然想要建立一个基本的航空工业。
毕竟健康的人都是两条腿走路，国家也一样，过分依赖系统只会瘸腿。
接到张弛的命令后，叶戈若夫一开始计划先搞个叫‘新时代动力’的子公司，通过从普·惠公司拿授权，进而转产这种发动机，最后再偷偷的一点点的通过蚂蚁搬家把发动机产线复制一份送去勃固。
没想到普·惠公司为了独占利润，即便有五角大楼从中协调，也根本不愿意授权其他企业生产R-2800。
对于普·惠公司的这种情况，张弛也没办法。
毕竟历史上通用汽车曾计划通过子公司“东部飞机公司”转产R-2800，最后也不了了之。
可以说二战期间的125,334台R-2800发动机全是普·惠自己生产的，让其赚的盆满钵满。
然后张弛又尝试通过官方渠道，让普·惠公司帮助他在勃固建立一个发动机大修所，毕竟明面上他通过史蒂文森也拿了不少用R-2800发动机的飞机作为援助，要个大修产线合情合理。
然而普·惠公司却似乎对自己技术看的非常紧，不断推三阻四，最终张弛也没找到机会。
最后张弛只能退而求其次，让?叶戈若夫抽调资金，从普·惠公司把R-1830的全套设计和生产线买回来了。
作为R-2800的上一代设计，R-1830是一款双排14缸星形气冷活塞式发动机，在安装2级涡轮增压器后可以达到1200马力的最大输出。
包括P-36、B-24、PB4Y、C-47、DC-3、DC-7等多款飞机在内都使用这款发动机作为动力。
对于用仿制生产这款发动机带领麾下航空业入门，张弛觉得也还可以。
尤其是这R-1830虽然马力比R-2800少不少，但重量也降低到了567公斤。
用于民用的话，改吧改吧用到60年代也没问题。
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拿下了R-1830，张弛便决定前去密支那第一飞机制造厂视察下。
在一个阴雨绵绵的日子里，张弛的车队再次开进了密支那北方的山区中。
经过数个月的建设，勃固已经基本安定下来，以勃固广省商会会长宦博容为首的豪商们自然很有眼力见的捐了一批豪车。
不过那些豪车都被张弛转交给张广松作为公务用车了，他依旧还是搭乘那辆进行了防弹改装的凯迪拉克。
车队沿着山间蜿蜒的道路前行，车轮碾过泥泞的土路，偶尔陷入坑洼，激起一片污水。
四周的雨林郁郁葱葱，枝叶上挂满了晶莹的雨珠，偶尔还能见到一两棵参天古树。
张弛坐在后排，看着窗外飞快掠过的树木，心中不禁感叹。
穿越已经2年多，再看窗外那些在国内北方根本见不到的热带树木，却依旧感到新奇。
低下头，张弛开始琢磨着即将见到的风洞实验室。
自从解放密支那城后，新成立的密支那第一飞机制造厂便一边搭建厂房，一边秘密的在山里兴建这座风洞。
想要造出拥有良好气动外形的好飞机，在风洞里吹一吹当然是必须的。
二战期间，白鹰、约翰、汉斯为了发展新飞机，都新建立了不少风洞，尤其是擅长搞黑科技的汉斯，甚至搞出了超音速风洞，用来测试喷气发动机和高速飞行器。
42年的时候，NACA（白鹰国家航空咨询委员会）建设了一个跨音速风洞（马赫数0.75，920公里/小时），用来做喷气式飞机的研究。
而密支那第一飞机制造厂的这个风洞，就是仿造的NACA这个，试验段直径4.9米，最大风速0.7马赫。
为了建立这个风洞，张弛几乎将所有能找到的相关人才一股脑都填进去了。
包括空气动力学、机械工程、电子工程等跨学科专家与工程师在内，一共30多人的专家团队，拉到外边甚至可以建立一个专门的理工学院。
又从工兵部队和建设兵团抽调了1500名士兵组成施工团队，另外还花费了1500万刀从白鹰进口高性能风机、大型电机、精密测量仪器等设备。
今天，他就要去亲眼看看这个耗资巨大的项目，究竟值不值得。
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