说到这里，付航又停顿了下来，他没有用太多的情绪去渲染平台的可恨之处，而是很冷静的阐述这扭曲的行业竞争和资本剥削下的劳苦大众，见吴卓和隋谨蓉脸色越来越难看，他又继续说道:
“而平台又给司机提供了什么?仅仅只是提供了一个算力平台，不但不承担任何风险，还把司机当犯人一样监管，动不动就罚钱封号，司机辛辛苦苦一天下来赚的钱，利润却被平台分走70%。”
说完这些，付航不说话了，静静的看着两人，两人也都明显的懵住了，最后还是吴卓先开口问道:
“应该不可能有这么多吧，你不是说平台只抽走30%吗？”
隋谨蓉也觉得不可置信:
“70%?这也太夸张了吧。”
付航笑了笑，开始给他们算了笔账:
“夸张吗?我来给你们算一算，打个比方，如果司机开的是最省钱的电车，平台按25%抽佣算，在不被平台罚款、封号的情况下，司机一天的平均流水如果是300块，差不多意味着乘客原本支付的就是400块，司机一台15万的车跑7年，按周期年损耗，每年车辆使用成本两万多，保险每年一万多，充电费用每年也是一万多，一天三餐吃喝拉撒一年下来最少也要两万以上，再加上车辆维修，违章和出险的成本加起来，总共随随便便八万以上的成本，全职司机一年下来的流水大概也就在10万出头，除去八万多的成本，司机真正能带回家的钱还剩两万左右，而平台的抽佣是三万六。”
再次停顿几秒，给两人一个缓冲后，付航最后说道:
“这样算下来，实际上司机忙活一年下来，真正到手的利润是不是被他们平台分走70%？”
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