李凡愚之所以生气，是因为这份调研报告中B级车的那个部分。
B级车，也就是俗话说的中型车，是指轴距在2.6-2.7米之间，车身长度在4.5-4.8米之间的车型。当然，这个是德国的分级标准，各个国家对于分级都存在一些差别，但是也都差不了太多。
国外一般把B级车称作LargeFamilyCar，意思就是大型家用车。既然是家庭用车，它必须要考虑到空间，舒适性，油耗等方面，达到一个平衡。这就要求它既要满足一个家庭的用车需求，又要考虑到经济型。
所以B级车的特点就是大空间，低油耗。
在汽车历史进程未改变的那个时空，中国市场上B级车常年处在销量之王的位置上。而造成这个现象，主要还是因为中国人的用车习惯。
比如你们一家三口人，再加上有个父母老人的。那车的后排座就不能太拥挤，不然老人乘坐或加装儿童安全座椅后，就会很不舒服。而且因为这个级别的车长度和宽度都够用，也可以充作一部分商务需求。
如此一来，B级车就成了万金油这么一个角色。所以，它在之前那个时空是汽车消费市场的中坚力量。
在李凡愚的印象里，这一类车一般都在十四万元左右。比如像本田雅阁、大众迈腾，帕萨特、福特蒙迪欧、丰田凯美瑞、别克君威和日产天籁，标配价格都在这一左一右。
但是现在，虽然这其中的一些车型不见了，但是日系的大多还在。李凡愚手上的调研报告显示；几乎国外品牌在华销售的所有B级车，标配价格都在16万元左右。
要知道，这个时空对车辆的税收可是要比原来低了很多的！也就是说，一里一外这些车平均一台加价了三万多！
究竟是什么原因才导致了这种局面？李凡愚很困惑。
于是他整个调研报告从头到尾看了一遍，却发现了一个更反常的现象。
报告上显示；这些外国品牌的A级车，也就是比B级车低一个级别的代步车，竟然比之前那个时空要便宜很多！
这很怪异，因为A级车的售价不高，这样一来，留给车企的利润就很有限了。
可是老祖宗告诉我们，事出反常必为妖。李凡愚将整个调研报告又研究了一遍，终于看出了一丝端倪。
在将其中种种联系到一起后，他愤怒了。
这绝对是所有的国外品牌暗中达成的默契！也就是所谓的价格壁垒！
这个现象细说起来很复杂，关系到的方面也太多。但是简而言之，就是在利用价格差来扩大市场的占有率，限制中华本土汽车的发展。
因为一般的中华企业想造车，按照常理他肯定要从低级到高级。先从A级车做起，慢慢积累经验和技术向高层次发展。
A级车的价格便宜，销量大，是车企最好的试金石和敲门砖。
不过这些外国品牌，他们用超低的A级车价格占领了国内大部分的市场份额，把国产汽车的发展空间生生抢走。
当然，如果他们仅仅是这么做，老百姓倒是受到实惠了。可是事情真的这么简单吗？
当然不是！资本家，怎么可能做赔本儿的买卖？
成功的限制了本土汽车的发展之后，他们完全可以从别的地方剪羊毛。
比如，溢价能力更高的B级车。
举一个可能不太形象的例子；一个商人来到了一个村庄，见这个村庄种的都是麦子，然后用麦子磨面过活。
这个商人就跟村民们说啦；你们自己种麦，还要自己磨面，很累而且很费钱。我这里有面粉，可以便宜卖给你们，这样一来你们就不用种麦了，地就卖给我好了。
于是村民们就答应了，商人卖面粉，村民们拿着卖地的钱购买。
然后，商人开始使坏了。他不卖那么多的面粉了，他开始卖馒头了！
虽然看着漂亮，可是馒头贵啊！但是这个时候，村民们才发现，自己的地已经没有了，即使想去种麦子也不成了。便只能省吃俭用，买商人的馒头。
就是想明白了这一点，李凡愚才这么愤怒。
“难怪这个时空的自主品牌全都歇菜了，原因竟是在这儿！”
想到这儿，李凡愚不禁一阵后怕；幸亏自己做的第一辆车是跑车！跟这群王八蛋没有发生冲突，不然X-power肯定不能取得这样的成绩，正信也肯定死在他们的集体围追堵截之下了。
他眉头紧锁，回身坐到椅子上，开始思索了起来；按照这个态势，自己肯定不能杀入A级车市场，直接去跟这群王八蛋硬钢。
正信现在离形成产业规模还老远，无法在成本上获取优势。消费者买代步车最看重的是什么？价格啊！做A级车若是控制不好成本，那妥妥就是狗带的节奏。
那么目前利润空间足够大的B级车市场……就是一个很好的切入点！
重新拿起那份市场调研报告，李凡愚看着B级车那一列名单，嘴角斜了起来。
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