“我们国家幅员辽阔，人口众多，随着经济发展，客货运输需求日益强盛，普通火车，再怎么提速也是有限度的，运力不足、发展滞后，已经严重影响国内经济发展。”吴歧说。
“就比如：煤矿长时间积压会自燃；工厂生产的产品不能及时运出去，就会导致货品积压、工厂停产；南方水果如不能快速分销各地，就会烂在库房里……这些事情不是没发生过。”
“而且目前，我国很多地方都是“客货混运”。客车和货车混在一起，使线路既拥挤，又不安全，不仅增加调度的工作量，还影响双方速度。而且列车运行中，只要遇到转弯，速度就必须降下来，这又是在增加时间成本。”
“虽然有关部门也一直在改善这个问题，但我觉得光改善是不够的，远远赶不上社会发展速度和需求——当今社会，速度就是一切！”
“今年上面的决策层不是也说了吗？要加快我国铁路运输装备现代化。所以我觉得，高铁是今后铁路运输发展的必然趋势。”
“可是我们前两年的“华国之星”高速列车工程，虽然创下了华国铁路史的速度记录，可在实验阶段就出了事故，不知道你听说过没有？”徐孟达说。
“听说了。听说是轴温过高，引发了警报。所以被铁道部门要求停止实验了。”吴歧说。
其实轴温过高，在吴歧看来只是表象，至少通过这件事，还能证明轴温报警系统也有问题——哪家的好系统，能在轴温一百多度时才报警啊？而且当时，实验场地可是在11月，入冬后的东三省！
基于此，吴歧又补充道：“其实我觉得吧，一味闭门造车是没有好结果的。现在是全球化时代，我们又已经加入世界贸易组织，为什么不采用引进国外先进技术-加强国内外技术交流-打造自主品牌的模式，实现在高铁技术和发展上的弯道超车呢？”
徐孟达道：“小谢，“以市场换技术”的事，我们以前可不是没做过。”
吴歧明白徐书记这话，是在暗示华国车企走“合资汽车”的道路，结果引进技术失败，以致市场和技术最后都是别人的，华国什么都没得到的事。
所以吴歧道：“我明白，书记。虽然我的意思确实是“以市场换技术”，可我们也要坚守好自己的原则，那就是：坚持自主设计，坚持自主品牌，坚持打造自己的生产、开发平台。”
“我认为我国车企引进技术失败，其实就是违背了这一原则。所有设计、品牌开发、研究创新，全是人家国外那一套，最终导致市场和技术双丢失——这一点儿都不奇怪。”
“引进技术是为了吸收、消化，最终演变成自己的，一味照搬人家怎么行？”
“我们要吸取车企的教训，面对我国高铁产业的巨大市场和广阔前景，一定要以“留下技术”为核心、首要目的。”
“我们可以设立一个硬性条件，即：对技术转让，或者说，对技术转让到什么程度，实施评价。假设一家国外厂商，中标了我国高铁项目，是不是得先拿出一些技艺来表示诚意？那我不考虑你教什么，怎么教，我只考核我们的技术人员学得怎么样。如果我们的技术员学得不好，学得不对，那这个项目款要不要给你，可就不好说了……”
“要是厂商不同意，觉得我们搞“霸王条款”？——那不好意思，我就是这么霸道。你不同意，我就去找别人，总有人会愿意按我的意思合作的。”
“毕竟我国这种体量的市场，世间难寻，吃多吃少是其次，交出核心技术或许很“肉痛”，但“肉痛”总比一口吃不着强啊？”
“所以我们完全可以有恃无恐的和国外厂商谈，压力全部给到外商，让他们自己去“卷”，我们只要“择优录取”就好。”
听完吴歧洋洋洒洒的话，徐孟达人都有点儿傻了：他从没想过，有朝一日，一件“明明是自己有求于别人帮忙”的事，在一个年轻孩子嘴里，会说得如此蛮横霸道，有种“欠钱的是大爷，借钱的是孙子”的感觉。
不过，就算看出徐书记在想什么，吴歧也没有收回前言，让自己的措辞再谦虚客气一点儿的意思，反而愈加言之凿凿道：
“对，我就是您想的那个意思。咱们有全世界最大的市场，真要陆续建成四通八达的高铁网络，所需轨道和列车都不是小数，更别提实际运行中，还得配备一大堆配套设施和设备……如果您是国外厂商，您能忍住不心动吗？”
“至于把核心技术交给我们之后，会不会让我们“青出于蓝而胜于蓝”，那都是以后的事，先把“蛋糕”吃进嘴里才是最重要的。”
“而对我们来说，一旦这个行业发展起来，必定带动大量人才就业；相关企业，及上下游配套产业链，也都会随之蓬勃。”
“人多、企业多、投入多，加上不断的深耕与创新，以后这个行业的龙头老大和标杆是谁，还用说吗？届时，我们的规则就是规则，我们的技术标准就是国际标准——这不香吗？书记？”
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