东风集团，作为中国汽车工业的中流砥柱之一，在出海征程上历经多年探索与奋进，逐步构建起全球布局，在国际汽车舞台上崭露头角。其出海历程不仅是企业自身不断成长壮大的见证，更是中国汽车产业迈向世界的生动缩影。
20 世纪 90 年代，东风集团开始试探性地涉足海外市场，以贸易出口为主要方式，将部分商用车产品推向国际 。当时，中国汽车工业整体处于发展初期，东风集团凭借国内积累的生产经验与产品技术，尝试在国际市场寻找机会 。其出口产品主要集中在中重型卡车领域，凭借坚固耐用、性价比高的特点，在一些发展中国家，如东南亚、非洲部分国家，受到了一定关注 。这些地区正处于基础设施建设阶段，对工程运输车辆需求较大，东风中重型卡车能够较好地满足当地复杂路况和高强度作业的要求 。尽管初期出口规模较小，但这一阶段为东风集团积累了宝贵的海外市场经验，包括对不同地区市场需求、法规标准的初步了解 。
2001 年中国加入 WTO 后，东风集团加快了海外市场开拓步伐 。2003 年，东风集团出口整车 1778 辆，出口总额 6972 万美元 。到 2005 年 1 - 9 月，东风集团累计出口汽车 5730 辆，同比增长 381％，产品出口总额 万美元，同比增长 192.4％ 。这一时期，东风集团的出口产品结构逐渐丰富，从单一的商用车向轻型商用车、客车等领域拓展 。在第二届中国东盟博览会期间，东风集团分别与乌克兰、泰国、马来西亚以及中美洲国家签订了 2006 年的轻型商用车购销合同，共计 6000 辆汽车，约 3.8 亿人民币，标志着东风在汽车出口业务方面从 “机遇性” 和 “贸易性” 出口向战略性出口转变 。同时，出口渠道也日益多样化，KD 组装比例逐年上升，已占到出口总量的 50% 以上，通过这种方式，东风集团获得了一批稳定的海外客源 。
2006 年后，东风集团开始在海外市场进行深耕细作，积极构建本地化的生产、销售和服务体系 。在伊朗，东风建成首个海外 KD 组装阵地，2017 年组装出口汽车 3 万辆 。通过本地化组装，东风集团有效降低了生产成本，提高了产品的市场竞争力，同时也更好地满足了当地市场对产品的快速交付和售后服务需求 。在俄罗斯，东风建立首家海外销售公司，构建销售及服务网络，并于 2016 年成功收购当地汽车 4S 店，打造成东风首家汽车旗舰店 。这一举措加强了东风在俄罗斯市场的品牌推广和客户服务能力，提升了品牌知名度和市场份额 。
在东盟国家，东风针对不同市场特点，采取整车和 KD 相结合的销售运营模式 。在越南，东风中重轻微卡分别以整车、KD 的方式展开销售运营，并于 2016 年开始推进乘用车出口，组建 4S 店 。在印尼，东风通过合资与当地合作伙伴建立印尼工厂，并以此为基地覆盖东南亚各国，首台微卡成功下线 。通过在东南亚地区的布局，东风集团逐步形成了区域化的生产和销售网络，增强了在该地区的市场影响力 。
在市场拓展过程中，东风集团注重研发能力的国际化提升 。2012 年 9 月 23 日，东风收购瑞典 T 工程技术公司，首个海外研发基地在瑞典落户 。这一举措为东风集团引入了国际先进的汽车技术和研发理念，提升了其产品的技术含量和国际竞争力 。此外，东风集团还积极开展国际合作，与国际汽车巨头携手共进 。2014 年 3 月，东风与 PSA 在巴黎正式签订《关于增资入股的总协议》，东风入股 8 亿欧元，与法国政府和标致家族并列成为 PSA 的第一大股东，标志着中国汽车企业首次战略性入股世界着名汽车企业 。同年 3 月 28 日，双方签订《全球战略联盟合作协议》，在国际业务、商品和技术协同、采购及供应商体系协同等多方面展开合作 。2015 年 1 月，东风与沃尔沃集团共同出资组建东风商用车有限公司，东风持有 55% 股权，沃尔沃持有 45% 股权，新公司研发、生产、销售 “东风” 品牌汽车 。通过这些合作，东风集团不仅提升了自身的技术水平和管理能力，还借助合作伙伴的全球资源和渠道，进一步拓展了海外市场 。
这一阶段，东风集团的海外市场覆盖范围不断扩大，出口产品种类日益丰富，品牌知名度逐步提升 。截至 2017 年，东风公司累计向全球 60 多个国家出口汽车 30 多个品种，累计超 30 万辆，实现出口创汇近 60 亿美元，海外事业从业人员近 500 人，发展海外经销商网点数达 770 余家，服务网点 700 余个 。
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