别说学徒们了，就连陈抗日他们三个从来没有经历这般艰苦的野外抢修，手脚冻得不听使唤，拧螺丝、接油管的动作频频出错。
易中河一边快速动手拆卸检修，一边耐心指导纠错，手把手教他们排查低温车况、处理载重故障。
金属零件拿在手里，跟冰渣子一样，冻得刺骨，徒手作业很容易冻伤，几人只能偶尔搓手哈气取暖。
整整两个小时，故障车辆才勉强修复重启，车队得以重新列队前行。
首日行程便因修车耽搁，硬生生缩短了近半。
也没有达到预定得地方，晚上就在一个村里借宿。
虽然环境不怎么样，但是起码有个遮风挡雨的地方。
也就是这儿是东北，换成内地，姜桂泉和董大力也不敢让车队借宿在村里。
毕竟车上拉的是活命的粮食，东北地广人稀，干旱也不是这么的厉害，多少还有点粮食，不至于铤而走险。
第二日开始，天气愈发恶劣，零星碎雪转为细密冷雪，落地不化，薄薄一层积雪盖住路面坑洼，形成极大视觉误导。
原本坑洼不平的冻土路被积雪覆盖，看似平整，实则暗藏深坑、冰槽与软泥冻土。
超重卡车本身制动距离大幅变长，路面打滑风险剧增，多名学徒驾驶的车辆频频出现侧滑、摆尾险情，全程行驶速度极慢，车队只能以龟速缓缓推进。
来的时候，车队还能保持着五十码的速度前进，但回程的时候，车队行驶的速度，最多二十码，就这还状况百出。
车况问题接踵而至，几乎每半天就有多辆车辆接连抛锚，超重负载叠加极寒天气，让老旧卡车的损耗达到了极限，各类故障连环爆发，远超最初预估的行车风险。
常规故障层出不穷：低温冻裂输油软管、刹车分泵冻死彻底抱死、重载轮胎碾过冰棱直接爆胎、钢板弹簧整片断裂、发动机水箱结冰胀堵。
最凶险的是第三日午后，三辆卡车接连突发重症故障，其中一辆老卡车因长期超负荷颠簸，后桥半轴直接断裂、差速器齿轮崩碎，底盘机件彻底报废，完全丧失行进能力。
荒郊野外前不着村后不着店，没有维修站、没有原厂备用配件，甚至连平整的抢修地面都没有。
易中河跟于大勇商量过后，当机立断，拆用其他车况尚可车辆的备用小件应急拼凑，同时安排两辆卡车低速结对、一推一拽，硬生生拖着故障车缓慢行进，哪怕大幅拖慢全队速度，也坚决不放弃一粒粮食。
除此之外，冻土路面反复碾压后频繁塌陷，车队行进中多次遭遇路面塌方、路基软陷，三十辆超重卡车重量巨大，稍有不慎便会整车倾斜、粮袋移位，随时有侧翻倾覆的风险，每一次启停、每一公里推进，都是在赌运气、拼耐力。
这几天的路程，易中河和于大勇可谓是精疲力尽，白天几乎没有完整休息。
始终顶风冒雪带队抢修、探路、排险，双手被机油、冰雪反复侵蚀，冻裂的伤口不断渗血，简单包扎后继续俯身检修车辆。
李怀德看在眼里，急在心里，他对于路上出的这些问题，没有任何的办法，所有的事情只能靠易中河和于大勇两个人。
最主要的还是指望着易中河，于大勇的修车技术虽然高了其他驾驶员一截，但是面对这种状况百出的情况，有时候也是束手无策。
白天行路难，夜晚宿营更是煎熬。
之前做的规划，因为路上修车，耽误时间，没有一天能达到预定地方的。
除了第一天运气好，碰到了屯子，休整一夜，剩下的几天，车队每晚只能停靠在荒原路边、废弃村落空地或林间避风处休整。
每天，天色擦黑，车队便就地集结，轧钢厂、肉联厂的保卫科人员立刻接管警戒工作，让驾驶员好好的休息，这是返程雷打不动的规矩。
警戒的事，由姜桂泉和董大力来安排，划分好值守班次，实行二十四小时轮流值班，每五人一组，定点站岗、巡回巡查。
冬夜的三江平原荒原酷寒刺骨，夜间气温骤降至零下二十度上下，凛冽寒风彻夜嘶吼，穿透三层棉衣棉裤，冻得人骨头缝里发疼。
值守人员没有帐篷、点着的火堆，在荒郊野外，用处也不大。
他们只能裹紧厚重棉袄，不停踱步、搓手跺脚抵御严寒，整夜不敢停步，一旦停止下来，四肢便会迅速冻僵。
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